丰田GR86北美上市，却只打算卖2年？

动。

转子管理系统

在通过所有的排放法规决定的基础高台，凌志突显 GR86 的转子管理系统还可以实现高耐用性负载、出色的一度和转动列于现等并不不尽相同一个当中心。转子形锥状和尾端管直山径经过改写，以解决问题格外大的排年岁和格外好的负载，最初的转子软管也带有格外好的耐热力性。

而转子管理系统当中段的容积增大到 5.6 公充，反之亦然插入配APC以减不及了渠道长度。就此，在APC部份则有全最初、以导引部件的单层钛合金内部结构。

在如此可用上，GR86 在加快时将时会造成令人满意的一度，格外可以通过配动一度控制管理系统（ASC）将增压器声音通过位于当中控的工用喇叭传递到卡车三门内。GR86 则会初版 ASC 管理系统的音调可以根据车上方式在完成优所谓，当然，Sport 方式在下时会比 Snow 或 Normal 方式在格外起身。

WD

GR86 针对 6 速手动和则会WD都完成了优所谓，以配合增大的马力和驱动力负载，并持续增加卡两车的车上乐趣。

GR86 的手动WD采行密齿比的原作，不仅齿轮强度增大，格外用到最初的低粘度WD润滑油和培林，尽可能在格外好的负载下仍持续电子式的下都。最初导入的碳纤维并行齿轮，辅以上行程窄而精确的排档杆，可以让时常被用到的 4 档带有格外重盈的变速感。借以插入到 Track 方式在，格外可以再次启动 VSC 靠拢来完成卡两车有利于控制管理系统，充分发挥卡两车潜力。

电子控制的则会WD可以辅以座椅变速铜管乐器，并有 4 种并不不尽相同的车上方式在优所谓，包含 Normal、Sport、Snow 与 Track 方式在。在 Sport 方式在下，涡轮时会根据车上员对刹卡车和润滑油门的用到以及卡两车的建模列于现，则会必需最不顺档。此外，为了尽可能增压器可以格外下都地发挥高负载，则会初版也导入额外的离合器盘和最初的驱动力转换器。

噪音和转动

为了减低卡车内的噪音和转动，GR86 也大大的改写吸音和隔音材料的用到，除了涡轮上增大了格外大的隧道故名DF复合轻质（手动初版），也转变了涡轮缓冲的规格。车内和仪列于板也受制于了隔音工程，同时在传动轴上方（手动卡最初车DF）的地板垫当中也转到最初的隔音棉。

为了尽可能最初一代 GR86 所增大的稳健动力以求辅以上不错的机动力能，最初卡车的原型车和卡车尾用到了格外重但强度格外好的轻质，减重外观上的同时以外额外的承重并在关键部位再增大提充措施。

原型车与驾驭

在卡两车上方，凌志在置放和卡底盘彼此之间的内侧最初增以斜向设置的横梁，减低卡两车的垂直歪曲并改善了同一时间轮的负荷。驱动力罐的承重值得注意给予扩大，并也并行给卡车理论上工资减低负荷。并且在同一时间梁和纵梁上转到格外多的锁点以消除局部挤压，增加卡两车有利于性和机动力。在车内上则以斜向的框架设计者，替换了过往的蜂窝设计者。凌志回应，以上这些措施，可以让卡车尾上方的垂直承重增大 60%。

在卡两车后方，凌志则是用最初的环形内部结构将上下原型车连通，与上方一样，连通卡底盘和置放的最初固件在过弯时造成的 G 力抑制作用下，可以以外格外好的机动力。在环DF内部结构下所逐步形成的周内框架，则可以让主体卡车尾承重增大达 50%。.

GR86 带有 53:47 的同一时间后外观上比，同时是市场上最重的 4 座跑卡车，并带有最低的卡两车工注。GR86 在卡底盘的部份内部结构上，导入了很薄和热力装配钢骨和碳纤维轻质，将卡两车主体的工注减低 1.6mm，并将 0.05%的外观上分布移转到到后方，以减不及卡两车工注同一时间后或差不多移转到的反应。GR86 在卡车内、同一时间扰流翼以及车内都用到了碳纤维轻质，受制于最初的同一时间坐椅、APC和传动轴设计者，都先一步减重了外观上。

格外重要的是，尽管在当今的人身安全决定下，GR86 采行了额外的人身安全和撞击到确保基本功能，但其外观上几乎与同一时间代的 GT86 不尽相同。

置放管理系统

在原型车上，GR86 继承人了 GT86 上的置放原作。采行同一时间统一麦弗逊式和后双 A 臂的可用。不过，在最初卡车上，引擎盖的线性和琴弦的全最初原作，受制于同一时间引擎盖上所最初增的泡泡琴弦与同一时间述的轻质增压器头支架，都让卡两车带有格外扎实的驾驭感与可预测性。

值得注意受制于 2.4 充增压器造成的格外大驱动力，后置放也须经过提充。防倾杆那时候反之亦然连通到副卡底盘上以给予小得多的有利于性。而副卡底盘本身已格外加质地，下方支柱的内侧也改至以外格外好承重的右方。

靠拢与制动

GR86 带有 13.5:1 的靠拢比，座椅差不多死点仅 2.5 圈。凌志将靠拢管理系统的统合继电器搭载在滑轨柱上，以减不及外观上和空间。而延续自同一时间代 GT86 的 Torsen 后轴限滑差速器，尽可能后轮随时保持较差小得多抓地力，避免打滑与动力量减少，并且在钛合金上增大散热力片，其支架所用的橡胶也经过改良并格外为耐热力。

制动多方面，GR86 配有同一时间 194mm 划线通风碟盘，后 297mm 划线通风碟盘，以外极强程度的制动耐用性与散热力灵活性。而手刹卡车的设计者采行传统习俗拉柄式，反之亦然一般来说于卡车地板上，格外突显 GR86 的耐用性特征。

ABS 防预设刹卡车管理系统、BAS 刹卡车来完成管理系统、TRC 循迹防滑控制管理系统、VSC 靠拢来完成卡两车有利于控制管理系统与 HAC 上坡跟上来完成管理系统皆属 GR86 的标准搭载，其当中 VSC 可以在 5 种并不不尽相同的方式在下完成优所谓，以符合车上的举例来说或有条件──以外并未 VSC 的 Sport 方式在和手动 VSC Off 锥正常。

形锥状

在形锥状上，凌志突显，GR86 的设计者理念是「基本功能之美」，是基本功能与时尚形锥状的转化，同一时间者可以在比赛场地上决定胜负，后者则列于达了卡两车耐用性和车上的个性。卡两车主体尺码与同一时间代 GT86 比起，但值得注意的是，GR86 高度减低了 10mm（1,310mm），轴距增大了 5mm（2,575mm）。减低 1.6mm 的工注格外是卡两车机动力和车上体验的内部，车上的臀部点亦减低了 5mm。

根据卡最初车DF等级的并不不尽相同，GR86 可用 17 铝质黄色 10 辐式轮圈辅以 Michelin Primacy HP 色彩鲜艳，或是 18 铝质哑光黄色轮圈与 Michelin Pilot Sport 4。凌志突显，18 铝质哑光黄色轮圈细长的大刀锥状辐条的想象力来自于日本国武士大刀。而 TPMS 胎压侦测器可以每个轮胎以外单独的压力读数，并可为两套并不不尽相同的轮胎完成校准。

内饰

GR86 内饰设计者虽然不绚丽，但凌志回应目标是以驾驭性为同一时间题下以外最不顺的布局，程度可用的仪列于板为以外了广阔的视野，并意图让车上工注于车上到底。在车上做附近，所有基本功能控制的设计者和右方都是为了直截的定位和驾驭，以外当中控台上的空调面板，带有 LED 背光的各式遥控器，与卡车窗把手转化的尾端坐椅以及统合杯架的的当中央坐椅。

GR86 同一时间排运动所谓坐椅带有统一的腰靠，显现出较差的身体一般来说性。而同一时间座背部开关设计者，也让先出后座格外容易。如同一时间述，GR86 最初的坐椅内部结构比 GT86 的外观上不及了 3 公斤，在众多减重概念设计当中显现出重大的贡献。

卡车舱内的显然变所谓还以外最初造DF的车灯笼、增大了 25%容量的手套箱、篱笆上最初增杯架，并可用了同一时间排图列于灯笼和卡车窗下缘的迎宾灯笼。后坐椅在碰到后，将可让后三门空间再充实，凌志回应，其可以装下 4 个轮胎──对于车上 GR86 往返于比赛场地的人格外为不方便。

多媒体的资讯

GR86 搭载了 7 铝质 LCD 车上的资讯幕与 8 铝质的当中央多媒体管理系统。一般方式在下，车上的资讯将时会显示于的当中央的环锥状转速列于左面。若插入至 Sport 方式在，仪列于将时会描绘出金色底色；先一步至 Track 方式在下，显示的资讯格外时会并不不尽相同。在凌志Gazoo Racing 的设计者下。Track 方式在将增压器转速更名的当中央条锥状显示，受制于档、卡美规、润滑油温列于和湿度计，并显现出比赛场地点火基本功能，使车上能够尽快定位汽卡车的锥正常并驾驭格外好的电子式良机。

美规 GR86 的 8 铝质的当中央多媒体管理系统则强所谓了的 CPU 计算能力，让管理系统反应格外快。标配的以外 DAB 调拨、蓝牙、Apple CarPlay 和 Android Auto 智慧手机连通。还以外了 USB 座和 AUX 接头，用于装置连通和充电。

配正向人身安全

人身安全部份，美规 GR86 也延续其他市场的可用，标准搭载 7 侧边与丰富多彩的人身安全和车上来完成管理系统。上方的双镜头带有宽广的角度和较长的一般而言范围，可以定位卡两车、泊车和路标。在监测上方交通时，还能定位其他卡两车的刹卡车灯笼。

人身安全和车上来完成的管理系统章节则包含 PCS 预警式防护管理系统、ACC 配动式卡车距持续定速管理系统、LKA 卡高架桥持续来完成管理系统与 AHB 智能DF远光灯笼则会插入管理系统等。

北美经销 2 年

虽然相较于苏格兰，英伦三岛早期开始贩售 GR86，但凌志对其经销仍充满信心；只不过北美凌志回应，美规 GR86 将只时会限定经销 2 年，反之亦然这对于顾客来说不仅是辆跑卡车、格外是个藏品逸品。最初卡车预计 7 翌年起开始交卡车。

汽卡车好业代

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