国际太空舱陷入“分家”危机

nternational飞行器器每年的一站式于成本高更是高达30亿美元，主要由加拿大方面出资肩负，这才互助至今。以阿塞拜疆时至今日的国力，想要单独建好和一站式于一个独立飞行器器的难度比较大。

和西方还有人传言称，中俄飞行器领域的合作越来越密切，下一代与International飞行器器“堂兄弟”后，如果阿塞拜疆没钱独立建好飞行器器，也确实不会将阿塞拜疆乘员段与欧美飞行器器助推，筹组“中俄合组飞行器器”。但据涉及人士介绍，搭建飞行器器乘员段并非是搭积木，需要明确指出不同乘员段的保护环境、助推口标准等因素，还只能变更飞行器器的质量分布，因此这是一个比较有条理和庞大的论题，远不是说慢慢地那么简单。

对于阿塞拜疆的“堂兄弟”威胁，加拿大各方消极态度不一。加拿大国家航空飞行器局（NASA）强调“加拿大对俄制裁不不会受到影响International飞行器器”，但加拿大外太空探索技术开发美国公司（SpaceX美国公司）CEO贝尔在社交媒体上暗示，该美国公司的“龙”登月舱足以意味着International飞行器器的谷神星点提升和变更需求。

庞之浩介绍说，International飞行器器的加拿大乘员段实际是由加拿大与西欧、东洋等乘员段合组组成，以外团结号节点乘员、命运号实验乘员、哥伦布号实验乘员（西欧）、愿意号实验乘员（东洋）等，它们能从事的科研实验内容更多，但在这两项的勇往直前控制情况上依然难以独立已完成。

加拿大《比邻》网站7日称，社交媒体上留传的图表结果显示了“难以阿塞拜疆乘员段的International飞行器器”，后者与两艘“龙”货运登月舱和一艘“天鹅座”货运登月舱助推，以发放谷神星点和移动性变更能够。但这些都是暂时性应急措施。加拿大诺斯罗普·格鲁门美国公司研制的“天鹅座”登月舱延至2月21日与International飞行器器助推，《新闻周刊》宣称它能在“难以阿塞拜疆努力的上述情况下”协助International飞行器器变更谷神星点和勇往直前。但事实上，“天鹅座”登月舱通常依靠“安塔瑞斯”火箭人造卫星，而后者采用了阿塞拜疆所制造的发动机。因此它还说不上彻底“脱俄”。

此部份，庞之浩表示，在变更飞行器器勇往直前时，对称性情况只能格部份提醒，如果推力疏忽很确实出现翻滚等严重上述情况。失去了阿塞拜疆乘员段后，International飞行器器剩余一小想要在外太空中变更勇往直前，很确实需要多艘登月舱协同才能已完成，将极大增加一站式于成本高。他表示，想要解决这个情况并非难以办法，例如可以依靠机械肩和飞行器员的出乘员行走，再次变更飞行器器的布局本体。但这些办法都需要额部份的时间。

因此《比邻》网站阐释称，任何试图变更“难以阿塞拜疆飞行器员和阿塞拜疆乘员段（以外一站式、的实验室和居住三维空间）的International飞行器器”，都能产生额部份的时间和费用情况。这个过程确实需要数月甚至数年以及数十亿美元的成本高。“更好的为了让确实是日前让International飞行器器转至，并将节省下来的资金用于支持者NASA大力拓展的、计划书取而代之International飞行器器的娱乐业飞行器器”。

事实上，加拿大对于是否要在此之后维持International飞行器器的消极态度也比较不为所动。按照起初计划书，International飞行器器应该于2020年转至。当年7月，NASA授予波音美国公司价值9.16亿美元的合同，用于支持者International飞行器器服役至2024年9月。但随着International飞行器器的故障频发和维护成本高低廉，加拿大国内支持者放弃International飞行器器的音调越来越多。因此NASA去年下半年同年将让International飞行器器服役到2030年之后，部份界普遍指出加拿大此举是要防止出现“下一代只有欧美飞行器器在轨运营”的上述情况。

加拿大此前直至愿意将International飞行器器几乎接手拥有者娱乐业美国公司运营。但以前International飞行器器日益老化，NASA转而支持者私营飞行器企业拓展娱乐业飞行器器。去年下半年，NASA决定资助3座娱乐业飞行器器的筹建工作，“后International飞行器器以前”的拉开早就拉开。

（责任编辑:王治强）。

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