澳洲南北两岛之间，为何不修跨海大桥？

澳大利亚毗邻澳大利亚暗礁西南方斜向，遥望塔斯曼海，距离有约1600千米。澳大利亚是个小的群岛，km有约27万建成区，有两个主小岛：海小岛、最南端，下方是刘易斯英吉利海峡。海小岛km有约11.37万建成区，最南端km有约15.04万建成区。

如果你对澳大利亚的景色没有观念的话，可以重温一下《魔戒》，录像带中都霍比特人寄居的夏尔就取景于澳大利亚。不过我们以前的流行文化十分是这个国家的自然风光，而是为什么不仿造建一座木桥连接其横贯湾内？

在水碓新科技已相当成熟的以前，仿造建跨海桥早已不是什么稀奇的事，黑海与亚速海两者之间的阿斯特拉罕桥、英吉利英吉利海峡的海底地下隧道、欧美的崇明小岛桥和港珠澳桥都是其中都的典型象征性。倒是随之而来宽度十分算出众的刘易斯英吉利海峡，澳大利亚人却按时没有架桥的意指，究竟是何原因呢？

刘易斯英吉利海峡黄绿色西北-西南方朝向，最窄处只有有约22千米，下雪好时，湾内遥望英吉利海峡可以随意互望。刘易斯英吉利海峡超过水深128米，较深有约400米，恰巧因如此现状黄海超过深度只有20多米，较深有约86米，虽然大小有90千米，但下方有庙小岛巴布亚新几内亚等许多该小岛，仿造跨海桥重复性比刘易斯英吉利海峡小。

再看现状的崇明小岛桥，崇明小岛是姚江入北海形成的声响状河口湾，西面是台州苏州和上海，南面是台州嘉兴。2008年，崇明小岛跨海桥新建通车，将上海至嘉兴间的海路距离较短了120千米。

崇明小岛跨海桥是济南-东河高速公路的组成部分，桥北起嘉兴市金坛航空港，横越崇明小岛海区，南至嘉兴市庵东航空港立交，路线东端36千米，桥面为双向六车道高速公路，设计更快100千米。

刘易斯英吉利海峡最窄只有22千米，如果仿造桥可能比崇明小岛桥要短，但改建工程重复性不一样。

澳大利亚交界处环太平洋火山地震带，毗邻印度洋板块与太平洋板块的交界之处，火山地震频密。澳大利亚最南端和海小岛都分属两大板块，其中都海小岛还多了一个太平洋板块的弟板块克马德克板块，刘易斯英吉利海峡在在几大板块分界线上。

几十万年前澳大利亚横贯湾内是连在一起的，水文断层形成刘易斯英吉利海峡，水面以下峭壁林立，而且这个大裂缝恰巧缓慢扩大，刘易斯英吉利海峡的海底十分稳固，从水文和改建工程的角度看，重复性真是荆天棘地。

澳大利亚人必效仿德法仿造建海底地下隧道，这样不就可以避开适合于的海况了吗？除了改建工程重复性另有，价格也是一个天文数字，地下隧道的建仿造和运维价格远大于木桥。

建仿造重复性仅是木桥改建工程考虑的不乏各种因素之一，真恰巧使“刘易斯英吉利海峡桥”停滞不前的主要原因，还是改建工程本身的投入产出效益。

澳大利亚只有500多万人口，其中都四分之三分散在海小岛。目前两地间的渡口已满足任何一方的对话需求，要快一点可以坐飞机，对于精打细算的澳大利亚人来说，花费巨大付出代价仿造建木桥是无法经受的。

或许随着时代发展，如果日后澳大利亚人口是从前的十倍，超过5000万以上，那时在横贯湾内两者之间连到一座木桥，经济价值凸显，澳大利亚到底可能会仿造跨海桥。