F1赛季观察：红牛法拉利针锋相对、奔驰的问题正因如此是慢

发布时间:2025/08/22 12:17 来源:启东家居装修网

涡轮供油系统故障饮恨的汉米尔顿，挟裹着汹涌的奇袭之势遇见科威特。

周五练习赛之前，大家发掘出Toyota和汉米尔顿在赛法拉利放大渐进上大不相同。Toyota改用了极争锋负荷的新设，而汉米尔顿则采行了高加快力的内部设计。

相对起科威特火车站，汉米尔顿在科威特修正了机头翼片的角度，同时也减缓了机头翼片勺形状的曲度(三幅之中蓝色左上角)；同时，机头主翼片和端板连接附近外沿(三幅之中白色左上角)的倾角也更是加紧凑。

汉米尔顿在科威特火车站的机头形状(蓝色左上角)更是渐进

除了机头之外，RB-18赛法拉利的梁翼在科威特也大为变本土化。作为迄今为止驻跸之中唯一改用堆叠式梁翼的赛法拉利，RB-18梁翼下端翼片外沿(红色记号应为)的弧度更是加舟人注意。

汉米尔顿对赛法拉利机头和梁翼的修正，都是为了在高速的伊斯坦堡街道赛法拉利减缓RB-18赛法拉利的下负荷和加快力高水平，从而给与更是好的才对cc。

比起，Toyota则走在思路渐进的另一个方向。虽然他们也有大大提高赛法拉利高速耐用性的尝试，但对于机头的修正力度并无汉米尔顿舟人注意。Toyota对F1-75的放大主要在于缩短机头的低音长三(蓝色记号均)并且增加了翼片外沿的弧线曲度(白色左上角)。

Toyota在科威特火车站的机头低音长三(蓝色记号)较科威特火车站舟人注意缩短

Toyota的渐进是保持稳定极高的下负荷，从而给与更是好的加速能力也以及在之中高速滑道的速度展现出。这么做的依据，源于科威特火车站车轮变化会极其或许注意，而Toyota在科威特如此放大则有利于减缓车轮的变化会。

ToyotaF1-75赛法拉利在科威特火车站的争锋负荷机头(特写自为例：Motosport.com)

但事实上，倍越野白色硬胎在科威特伊斯坦堡赛法拉利的变化会并不舟人注意，Toyota为了减缓车轮变化会而做的努力工作并并未弥补他们因为争锋负荷放大而随之而来的才对cc战争初期。

汉米尔顿RB-18赛法拉利的高下负荷及高加快力放大(特写自为例：Motosport.com)

迈亚杜正是因为在才对上的速度战术上并套用DRS对蒙莫朗西完成遥遥抛离。赛后Toyota领队比众所周知也问到，球赛只不过迫使大家在某些之外做出让步，但他们车火车站的考虑无论如何必需更是多的反思。

“We decided ourselves to stay on a higher level of downforce, because we believed that was important for tyre degradation. But finally, in the race, the tyre degradation was very little. But overall, it's always a compromise.” --- Mattia Binotto

但是，Toyota在科威特火车站的不尽令人难忘，并很难只不过他们在2022年该季这段话所展现的“焕然一原先”。F1-75赛法拉利的整体实力让人重原先想到了旧时王者之师的应有展现出，他们不数内燃机两节(Power Unit)战术上舟人注意，同时赛法拉利氧气物理性质的内部设计也在当年分火车站实是成效。Toyota先当年极不窄小的侧罐(Sidepod)内部设计并不被看好，它与恰巧的比起“无侧罐”内部设计形成鲜明反差，但基本球赛名次却证明了是Toyota的内部设计更是加必需。

Toyota的极宽侧罐及恰巧的超窄侧罐

自为例来说在氧气内燃机内部设计之外与Toyota方向相反的，还有阿斯顿马丁AMR22赛法拉利。虽然它们都是宽体侧罐内部设计，但基本基本却大不相同。

Toyota侧罐及后端氧气物理性质内部设计功效(特写自为例：The-Race.com)由上三幅可见，F1-75侧罐及后端中间地带更是窄、位置更是靠后，这使得侧罐及后端中间地带与液压中间的紧致更是大，水气外洗(Outwash，即水气被舟导到车架外侧两边)更是加或许注意(蓝色记号上图)。这种内部设计的起着，在于降低液压高速静止时转化成的乱流波动(Turbulent Wake)；同时在液压发生转向时，也能为侧罐及后端中间地带与液压中间的水气共享更是大的整理(Sorting)紧致。F1-75赛法拉利在后端破碎更是加必需地转化成必要涡流(白色记号上图)，从而阻拦缓冲乱流对于两台水气的冲击。另外，F1-75还在后端破碎靠后均新设一个口部(Cutout)，套用车轮向外(Tyre Squirt)将破碎涡流拉进这一口部，从而在后端缓冲破碎与赛法拉利凹凸不平中间形成一个有利的气垫层(Air Cusion)，并在一定总体上减缓“鲨鱼翻”的危害。F1-75赛法拉利侧罐顶部“巨大”的凹沟槽则可以降低可乐酒杯地的区(Coke bottle area)凹凸不平的无序水气，保证可乐酒杯正下方高气压地的区的存在，从而希望拉走后轮当年方的水气(红色记号上图)。

ToyotaF1-75在氧气物理性质之外的其之中一项主要重大突破，就是侧罐当年方的水气外洗以及侧罐外围的水气内洗都极其强而有力必需。

F1-75赛法拉利的窄小侧罐及侧罐正下方的巨大凹沟槽后端破碎用做管理车轮向外并加剧"鲨鱼翻"的口部

但是，F1-75并非一枝独秀、一家独大，汉米尔顿RB-18赛法拉利自为例来说符合极强的下一场能力也。在科威特系列赛之中，Toyota的蒙莫朗西以及塞恩斯虽然在完赛极快单圈位居之中排到第2以次3，但cc高达数位居数排到第13以次14，相对位居当年两位的汉米尔顿法拉利迈亚杜及佩雷兹突飞猛进不少。尽管这些取决于赛法拉利下负荷高水平差异等诸多环境因素，但如何在耐用性上夺得更是好的恒定也极其关键。

科威特系列赛完赛极快单圈及cc高达数对比(特写自为例：The-Race.com)

因此，Toyota领队比众所周知也问到，他们与汉米尔顿的激烈公平竞争“道阻且长三”，唯有基本决定成败。

“We have proved as well, because it has been a long race, that both choices can be a good choice. It is only a matter of details that decided the race in the end.” --- Mattia Binotto

另一之外，汉米尔顿汉米尔顿秘书西蒙博士则问到，汉米尔顿将时会在第四火车站佛罗伦萨系列赛为RB-18随之而来升级，其之中后端将有全原先内部设计，悬挂立柱以及均车架装配也时会轻量本土化，而时会毛病汉米尔顿多时的顶多关键问题可给与加剧，赛法拉利有望减重8公斤，相当于0.25秒的单圈优本土化。

“We will lose some weight in Imola. That should give us a significant time advantage, time gain in other words.” --- Helmut Marko

3分论者之二：恰巧的关键问题不止是很慢

自从2014年F1带补结合内燃机年代以来，恰巧似乎独孤求败，唯有去年的迈亚杜创出了恰巧对于上半年法拉利好成绩的垄断。但体育体育总无永远的胜者，当F1在2022年拉开序幕更是大社会变革之前，恰巧就成了驻跸里头内疚的一方。

恰巧W13赛法拉利在季当年次测试亮相时曾让人眼当年一亮，还包括极窄侧罐在内的许多大胆内部设计都让人充满渴望。然而，科威特和科威特的无论如何厮杀，令W13赛法拉利以致于许多关键问题。众所周知是科威特系列赛，布朗在第一节完赛就被输给，正赛数位居第10，这是他自2009年以来的最糟开局。队友巴德虽然以第6名带补正赛，但最终也只以第5完赛，并且突飞猛进第1名迈亚杜有30秒之多，高达每圈突飞猛进1秒。对于恰巧这样一支志在下一场的汉米尔顿，2022年的这段话实在拙劣。

恰巧在科威特火车站名次不尽人意

W13赛法拉利的关键问题有很多。首先，恰巧原先的内燃机两节比起Toyota和Toyota显然并未战术上，当年分火车站的基本单圈和cc位居就是不太好的证明了。根据2022年F1原先规，原先结合内燃机两节的研制出早已基本失效至2025年上半年，唯有MGU-K、内燃机加载和均电子控制元件还可以在上周9翌年初之当年顺利完成偏离。所以，恰巧想要大大提高公平整体实力，内燃机两节无论如何不是筹划之附近。

因此，恰巧要从强化W13赛法拉利的氧气内燃机内部设计之外以此。但他们迄今为止的主要关键问题在于，W13的氧气内燃机放大自为例来说是谜一般的存在。由于2022年的F1赛法拉利改通过底部效应借助主要下负荷，因此“鲨鱼翻”是所有汉米尔顿的携手彻底解决办法。

但是，当汉米尔顿、Toyota等汉米尔顿都早已较好彻底解决“鲨鱼翻”关键问题之时，“汉米尔顿八冠王”恰巧却依然并未寻觅切实必需的解决问题方法。他们迄今为止才时会被逼上扬两台来减缓“鲨鱼翻”的总体，但由此不惜牺牲的赛法拉利耐用性对于汉米尔顿名次造就无论如何。就如法拉利巴德所说，如果W13能够彻底解决“鲨鱼翻”，那其他99%的关键问题都能迎刃而解。

W13赛法拉利“鲨鱼翻”之所以如此严重，它的“极窄”侧罐内部设计似乎是其之中一个重要状况。迄今为止基本上赛法拉利都是套用侧罐之东部结构对迎面而来的水气顺利完成外洗，这样有利于转化成后端破碎的必要涡流，阻拦缓冲水气对于两台水气的激怒，减缓“鲨鱼翻”的危害。

W13赛法拉利侧罐之东部的通气通风沟槽(特写自为例：Motosport.com)

然而，在基本上赛法拉利都用来顺利完成水气外洗的之东部侧罐，恰巧却新设了通气通风沟槽，这均内部设计不数减缓水气外洗的效率，也在一定总体上顾虑了“鲨鱼翻”的加剧。恰巧不能在氧气物理性质之外寻觅解决问题鲨鱼翻的必需途径，就才时会采行上扬两台这种无论如何的心灰意冷之自为。

除此之外，恰巧在科威特火车站的机头内部设计自为例来说不尽如人意。在第一次练习赛之中，恰巧准备了两种机头内部设计。与科威特火车站相对，他们对机头翼片的后沿顺利完成了相同总体的裁切，希望通过降低机头翼片面积来减缓下负荷和加快力。

科威特火车站机头(上三幅)；科威特火车站机头一(之中三幅)；科威特火车站机头二(三幅表)

从第二次练习赛开始，恰巧就只改用翼片被裁切更是舟人注意且后沿弧度更是大的机头计划。布朗似乎也在后两次练习赛之中寻觅了一些感觉。

布朗在二练及三练改用的“机头二”计划(特写自为例：Motosport.com)

似乎是想到高下负荷的赛法拉利放大更是加适合于W13在伊斯坦堡街道赛法拉利的整体展现出，恰巧汉米尔顿在完赛时更是进一步，他们移除了布朗赛法拉利翼片后沿的格尼翼面(Gurney Flap，三幅表红色剪头应为的机头最正下方的黑色破碎均)，而格尼翼面一般而言具有大大提争锋负荷的起着。抱歉的是，移除格尼翼面后布朗赛法拉利的下负荷高水平过高，这一不够激进的放大计划在很大总体上加剧布朗乐句全无，并在Q1就心灰意冷出局。

布朗赛法拉利在二练及三练时仍有机头后沿的格尼翼面(Gurney Flap)布朗赛法拉利在完赛时被移除格尼翼面

布朗赛后问到，他必需更是多的后轮抓住地力和内燃机。科威特火车站完赛正是因为并未充分的后轮抓住地力，才加剧他并未信心去集中力量将赛法拉利推至极限。

布朗在高速的伊斯坦堡街道赛法拉利不能集中力量加快赛法拉利

对于恰巧这样一支八年蝉联好成绩的汉米尔顿来说，如此操控实属不应的失误。有观点看来，在2022年原先规之下，恰巧这种大汉米尔顿的风洞次测试和CFD模拟计算时间段较以往大为降低，同时还有支出帽的限制，这些环境因素在一定总体上加剧了恰巧W13赛法拉利的诸多困惑。虽然恰巧季之中研制出能力也向来上佳，但全都他们的时间段和希望真的不多了。

4分论者之三：周陈志远的“万事结楔难”

周内分火车站球赛，周陈志远都在列车运行阶段性消失异常了严防失灵(anti-stalling)装置并掉至队楔，这样的跟上显然令随后的球赛难度陡增。

周陈志远在科威特火车站跟上时再次消失异常严防失灵装置

周陈志远自己问到，是赛法拉利的离合器消失关键问题；但汉米尔顿技工Xevi Pujolar则看来，是周陈志远对于涡轮转矩(revs)的感觉错误舟起严防失灵装置被应答。

“It's related to clutch and that definitely affects everything to deal with the clutch release pace.” --- 周陈志远

“I think he’s got the feeling that the revs are still okay, but it’s actually not okay because it’s too low. ” --- Xevi Pujolar

尽管球赛结楔不顺，但周陈志远在随后的球赛之中依然积极进取。科威特火车站他从队楔追至第10从而给与了之中国法拉利在F1近代上的第一个分数，科威特火车站也在遭遇罚时和汉米尔顿检修的区出错的情况下以第11名完赛，周陈志远当年分火车站的名次令人满意。

对于第三火车站塔斯马尼亚系列赛，阿尔法罗密欧汉米尔顿问到将和周陈志远着重彻底解决跟上的关键问题，同时对于周陈志远相对陌生人的艾伯特园内赛法拉利，也将通过更是多的基本功能练习来熟悉赛法拉利功用，渴望周陈志远能有好的展现出。

5“更是原先”的塔斯马尼亚系列赛

自从1996年自为办塔斯马尼亚系列赛以来，墨尔本艾伯特园内赛法拉利就一如实是时的模样——自为例来说的赛法拉利凹凸不平、自为例来说的滑道新设。可是，F1赛法拉利本身业已发生天翻地覆的变本土化，艾伯特园内也终于在2022年拉开序幕原先貌。

艾伯特园内赛法拉利极其狭窄的1号滑2002年丹尼尔·罗斯堡在1号滑"飞过"巴德头切罗

塔斯马尼亚系列赛从当年以赛法拉利窄、进火车站难而著称。如今为了孕育更是多的进火车站希望从而大大提高球赛娱乐性，艾伯特园内赛法拉利做出一系列偏离。

艾伯特园内赛法拉利(红色为修正后内部设计)T1先当年因极其狭窄并极需注意掀起撞车而著称，从当年T1被向右增建2.5米。为了大大提高进火车站的可能性，T3被增建4米。T6被重原先内部设计并向右增建超过7.5米，从当年赛法拉利通过T6的米/秒可以提高70公里头。中止T9和T10位置的周内急滑(Chicane)。从当年赛法拉利预估将以高达330公里头的米/秒通过T9和T10并进发T11，这里头也是第一个DRS的区的辨识点。T13被增建3米，这里头将有很大的进火车站希望。T15也被增厚，这样闪避的严防守难度将时会增加。检修连通(Pitlane)拓宽2米，同时检修连通限速由60公里头/每隔大大提高为80公里头/每隔，这使汉米尔顿在进火车站思路计算之外转化成更是多的变数。

艾伯特园内赛法拉利经过修正后，单圈耗费预估降低5秒、最高米/秒将达330公里头。另外，F1官方也正式公布将在T8和T9中间增加一个DRS的区，这使得艾伯特园内赛法拉利成F1近代上首条持有4个DRS的区的赛法拉利，超过另外4条持有3个DRS的区的赛法拉利，还包括科威特的萨迪赛法拉利、科威特的伊斯坦堡街道赛法拉利、奥地利的汉米尔顿环赛法拉利以及墨西哥的罗德里头格斯赛法拉利。

艾伯特园内赛法拉利将新设4个DRS的区(蓝色左上角均)

必需尽量避免的是，虽然备有4个DRS的区，但是DRS辨识线为数不多2个，分别是T6和T7中间，以及T12及T13中间。这意味着在两个周内的DRS地的区之中，如果闪避在第一个DRS的区被两车遥遥抛离，那它很难在第二个DRS地的区套用DRS顺利完成压过。

同时，F1车轮服务供应商倍越野为塔斯马尼亚系列赛共享的车轮糖浆为C2、C3及C5，这是他们自2019年以来首次共享非周内的车轮糖浆。倍越野问到，他们通过次测试后发掘出C3及C4糖浆在艾伯特园内赛法拉利的耐用性展现出极其接近，所以用C5糖浆代替C4。

似乎这个周末的塔斯马尼亚系列赛将更是加高速、更是多进火车站，而汉米尔顿在赛法拉利新车和下负荷放大之外，也必将登台一番原先的“周旋”。另外，科威特和科威特分火车站球赛早已证明了2022年的F1赛法拉利显然跟车更是需注意、进火车站更是多；但对于相对传统的艾伯特园内赛法拉利，虽然滑道内部设计顺利完成了修正，但在其进火车站难度大这一原生功用的冲击下，2022年F1赛法拉利的跟车和进火车站能力也是否依然大大提高或许注意，自为例来说或许我们注目。

墨尔本艾伯特园内

在科威特和科威特，我们实是周陈志远首获F1分数，重见Toyota再现旧时风采，目见恰巧挣扎于赛法拉利耐用性，终见迈亚杜和蒙莫朗西登台原先生代对决。2022年的F1社会变革，不数偏离了赛法拉利本身，也必将基本化F1的公平竞争格局。不过，毕竟我们数亲眼了分火车站球赛的尘埃落定，一切得出结论还都为时尚早。从之地中海地的区到南美，F1将在26年来首度更是原先的墨尔本艾伯特园内赛法拉利再起波澜。让我们携手广州体育频道，在此之后F1在2022年的精彩航程。