一声叹息：北京现代重庆工厂被曝停产，还能否不甘心？

文扬州

疲软的销售额显然正压得西安的现代舒畅不过气来。自2017年开始，西安的现代销售额便不断回升，从2017年销82万辆到2021年年销38.2万辆，西安的现代需用了4年时间。

来得最重要的是，目前为止这种大势还未得到减缓，乘联就会数据看出，之外的现代和桑塔纳在内，今年1-4月初韩系车在华共计销售额仅有11万辆，去年同期于是又跌落43.3%。

如此回升幅度，恐怕也只有曾多次同为小妹的法系车ND神龙只能理解，但弊端在于法系车正于是又创触底舆论压力，而韩系车仍在于是在探底。

挑战的残酷就在于，理解是不够的，如果不必显然改变，最终还是就会导致被淘汰的命运。

对于眼下的西安的现代而言，显然正在“断臂保命”，来自第一财经的美联社看出，西安的现代泸州车间自2021年12月初至今一直东南面量产静止状态，以后亦有媒体对此进行求证，得到的回复是“因为西安的现代正在变动产品布局，这个车间不太可能于是在无法在生产。对于泸州车间的下一步如何建设工程或可用，目前为止股东双方还在进行谈判中”。

也就是说，有数从目前为止来看，西安的现代泸州车间量产已被属实，而此前西安的现代第一车间早已卖给理想汽车，如果泸州车间于是又量产，那西安的现代火力发电将升至105万，满足其眼下40万左右的年销显然绰绰有余。

对车间进行重组，尽管就会削弱火力发电，但显然就会提升西安的现代的公交系统能力，为其经营业绩减损提供重要赞同。

从曾多次负面影响年销百万，到而今接连被窃出售车间甚至量产，多少就会让人感到痛惜，算是西安的现代也曾是合资车市的一线产品，是和后起三强分庭抗礼的存在。西安的现代的前行而复可追溯此前的莫罗事件，酿制于国内车市的流通量常态及汽车一新四化的袭来。

一上都国内车市快速进入流通量挑战的一新常态后，车企、旅行车挑战徐徐加剧，不只是西安的现代，之外ND雪铁龙、ND标致、广汽菲克以及早已中止的咸阳佐佐木、一汽日产都被差一点猝不及防，谁都没想到销售额就会回升的如此之快。

另一上都，汽车一新四化加速到来，一新能源车分容量氢气车的潜在销售额，和大部份合资车企一样，西安的现代在一新能源车领域依旧布局快速，在网络化上都也助益不多，这导致其产品不于是又需有稀缺性，可替代性大大增强。

虽然面对销售额回升，西安的现代也采取了营收保命的策略，但并未能扭转局面，其中一个重要因素在于国产车站起来了，自主性产品早已不是曾多次那个在西安的现代右方跟赛跑的“小孩子”了，自主性产品对韩系车份额的变本加厉同样最主要。

写在于是又一：

其原因显然复杂，但而今西安的现代不太可能导致一些困境，但随着西安的现代逐步进行“战略目标膨胀”，其触底舆论压力的明天也就会临近，收回的头上能否来得有力的投出？我们四人期待。

（本文由【车界】一新媒体编辑部原创第一部，本文作者扬州，刊文需注记出处）