热泵被爆低温歇菜 特斯拉 OTA 解决！西南地区寒冷地区真没招了

举例：短时间科技

爱迪生 Model 3/Y 多名汽车此前所跟进，爱迪生在常温生态下，显现出了热交换 " 歇菜 " 的应付办法，两车在极冷生态下未能使用热交换制热。

尽管爱迪生此前所修正了近似于毛病的传感器，但是部分 2020-2021 年制造的 Model 3 和 Model Y 仍存在应付办法。

这一应付办法显现出的情况是，热交换进气口被冻住，导致传感器数据异常，整个种系统关停。根据 mspoweruser 报导，爱迪生今日为两车推送了 2021.44.30.7 原版 OTA 修正，应付了这个应付办法。

修正日志表示，该原版本种系统允许热交换在较常低温下可惜开启。应用程序可以在启航前所 30-60 分钟，通过Android App 开启两车的冷却功能进行预热。

但是此次修正某种程度还有山脚下应付办法留下隐患，如果在 -15 ℃的生态下，热交换冷却仍然似乎失效。爱迪生建议汽车将汽车尽可能停在温暖的地方，使两车升高，应付这一应付办法。

多事实上，取消进去 PTC 冷却制热后，大部分转用热交换制热，爱迪生在常温生态下的制热效能不佳，也是板上钉钉之多事，这是因为热交换的实习基本原理决定。

据介绍，热交换的主要均是由电子设备为 1：冷却剂（放热），2：踏板（减压），3：常温处（吸热），4：压缩机（压缩空气）。

在上图过程中都，低混合物液体（比如空调里的溴甲烷）经过踏板减压后来蒸发，从较常温处（比如户外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使低温升高。

在经过冷却剂时放出释放出来的热能而液化后，再回到踏板处。如此气化实习能不断地把热能从低温高于的地方转移给低温高于（需要热能）的地方。

PTC 可以说是用电能转化为热能，是制造热能，在前所所未有情况下，也情况下实现 100% 的高能量转换。耗用 1 焦耳的高能量，最多情况下给予 1 焦耳的热能。

而热交换，是搬运热能，可以使用 1 焦耳的高能量，从更冷地方移动大于 1 焦耳的高能量，因此在耗电量上要大为节省。

但是在常温生态下，外部热能高于，热交换很难搬运热能，在户外生态靠近 -18 ℃时，耗用 1 焦耳高能量，也大概情况下搬运 1 焦耳的热能。

另外，当热交换从户外常温的空气中都获取热能时，空气中都的水分不会凝结并冻结在户外SCSI上，种系统就需更进一步地除去这些冰霜。

同时，当外面空气极端严寒时，热交换炉灶有似乎不如 PTC 制热，或者热交换种系统未能开启。因此，爱迪生为北方严寒地区的两车，大部分配备热交换种系统的做法，本身就值得论证推敲。