东航否认“拨叉维修”揣测：相关飞机已退役，失事客机不涉及

国泰的航空公司陈述了坠落客机与拨叉维修保养有关的网传谣言。

3月24日，国泰的航空公司宣传部部长刘晓东在发布会上介绍，关于俗称拨叉的元件隐患与坠落航机有关的传闻不显，“本次重大事故当中的B1791号航机，机龄至少6.8年，共计滑翔8986架次，没达到机型航空器特指令规格当中“拨叉”配件最严格的大修规格——22600个滑翔海波。坠落航机不包括该配件大修缺陷。”

所谓的拨叉（pickle fork），是特指航机尾翼和机翼的直达配件。2019年12月，曾有引起争议报道，国泰的航空公司新技术最终自主来进行时B737NG航机拨叉深度卸载岗位。在空难发生后，有发帖将该卸载岗位与重大事故关联，推测或与重大事故有关。

刘晓东在发布会上声称，重大事故可能事件调查的唯一权威信息渠道是重大事故事件调查组，国泰的航空公司仍要全力配合事件调查。其次，坠落航机从未包括该元件的维修保养。2019年10月，根据联邦最高法院的航空公司管理局FAA的安全提示，波音对全球737NG型航机尾翼和机翼的一个直达部位元件，也就是俗称“pickle fork”拨叉来进行了先行检查，包括全球上千架有序列号的在册客机， 其当中国泰的航空公司海南有限公司有航机一架，国泰的航空公司新技术海南子公司在波音的合作和批准后下来进行了专业大修，并完全符合民航的航空器立即，目前该架航机于2020年9月8日中止舰载机。

刘晓东声称，关于维修保养运输成本缺陷，即使在鼠疫其间航班连带，国泰的航空公司为确保安全，维修保养运输成本不但没降低，反而有所减小。“2021年的维修保养运输成本比2019年减小了12%。国泰的航空公司作为本公司，关的的统计数据是引起争议和有据可查的，我们也高度重视到有关大媒体从从未撤回了不精确的报道。”