长途试驾比亚迪汉DM：就冲这行政高级至极，我愿意花20多万

我问道今天试驾宝马秦人DM，你不过于可能觉得有些奇怪，毕竟这台卡车早已不属于新卡车了。去年七八月底香港交易所的，都有一年有余了。

秦人DM香港交易所后的最畅销乏善可陈厂家给到的数据，从2020年7月底-2021年9月底，它总计卖出了33239辆，而宝马秦人总最畅销为120592辆，那么剩余的最畅销就仅有被纯急电驱动的秦人EV收割走了。虽然远比秦人EV，秦人DM有些被忽略了，但它在东亚国际品牌中大型插急电混动轿跑卡车市场实际上感依旧不低，先导排名第一。有了这么个数据，我愈来愈著迷了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参予了这一次秦人DM的试驾。

动态乏善可陈 秦人DM搭载的是前2.0T发动装置加后急电装置的双擎人组，并匹下为6速；也双离合前速。它的先导第二大急电压达到321kW，第二大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎人组，宝马秦人DM也得以成为的设备拥有急电四驱的轿跑卡车。

在我看来，秦人DM在加速时远比秦人EV第二大的区别在于，秦人EV是一脚节流阀下去，爽翻司装置，苦了在抬的乘客。而秦人DM却可以毕竟舒舒服服的加速，因为有燃料装置的介入，它在赛车手者植踩节流阀后，是给到你愈来愈稳定、不那么突兀，但同时又十分畅快的动力输出。这种赛车手体验，愈来愈符合的设备行政旗舰该有的素养。所以，可以问道，秦人EV愈来愈倾向于赛车手者，而秦人DM愈来愈抚育到乘客。

问道到秦人DM愈来愈抚育乘客，另一方面则体今天刹车的系统上。它用作的前麦弗逊式+后多连杆式双单独刹车，在实际赛车手体验中，宝马DM乏善可陈出愈来愈安静的刹车下为置。对于减速带的处理，十分的干脆利索；即使是愈来愈为翻覆的公路，刹车筒也能极佳诺长住弹簧上下摆动，抑制长住级联到卡车内的余震，尽第二大努力不阻碍乘抬安静度。

此外，这一次试驾我们走了间歇的极低速公路，未成遇上植圳强台风“后发”。在这样的天气环境因素下，秦人DM的卡车内孤寂性是给到我十分大的开心的，除了稍因为强台风天有点风噪之外，几乎不就会被任何其它外界声音所冲击，这种聊天气息过于安静了。而因为下为备了急电动四驱的系统，所以极低速稳定性乏善可陈同样可圈可点。

外观设计内置乏善可陈 作为的设备旗舰B级卡车，秦人DM的外观设计气息也有些外贸，主要是它仅一种植色系外观设计。卡车内是触手可及的皮质包裹，安静新技术内置基本诺满，我们试驾的是生产成本为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，下为上反向拨片，给人感觉很有赛车手欲。

12.3英寸仅有液晶陆的系统+15.6英寸中控大屏，语音识别率极低且灵巧，今天这种大屏开卡车时加载却是都危险时，所以最大限度下达语音指令，总之它都可以极佳的级联。另外，卡车内有360°仅有景相片、仅有速调谐航行、L2级赛车手辅助的系统、后排单独用车等实用性内置，ACC仅有速可定义调谐航行要用得比较成熟，在前提安仅有跟卡车距离的前提下不就会频繁去干预，卡车道保持的比邻一般来说也要用得极佳，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放右手”。

关于车头腰托/车头混合物通风新功能一应俱仅有，并且隐含分区新功能，可以极佳避免你和怕冷的老婆在卡车后因为用车并不一定而“打架”。

最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的腿部空间被压榨了一点，对于合在一起极低的乘客就比较难受了。另外，后排机关地台隆起较极低，抬满3自已也就会阻碍安静性。

撰写在最后

一番体验下来，宝马秦人DM给我的第一印象愈来愈多都是正面正向。不过，21.98万元的起售价放在自主国际品牌从前真心很傲娇，而这个售价从前，它甚至接近凯美瑞/雅阁/苍这样的热卖家用B级卡车。

当然，宝马秦人DM本身也有许多缺点，比如加速乏善可陈愈来愈佳、内置愈来愈新技术、外观设计愈来愈极低级，横比下来，不过于可能保值率同一时间内不容易拼得过日系卡车。

那么如果是你有这个20万出头的预算，你就会选择宝马秦人DM还是日系B级卡车三强呢？Facebook揭示下吧！

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