平庸汽车之困：没有新车型该怎么讲好新故事？

的长江三角洲地区地区发生了颇为导致的禽流感，部分供应承租基本上复工、停运，对车主投入生产导致了很大影响，而令人满意车主的主要投入生产地在江苏嘉兴，蔚来的主要投入生产地在安徽合肥，外处在长江三角洲地区地区。

国信证券在研报里指出，南京共约有17家车主零件并购跨国公司，2020年总盈利翻倍1773亿元，这些跨国公司主要供应的车主厂承租有上汽集团、宇通客车、东风车主、奥迪、戴姆勒、本田和本田等。

令人满意车主也给出了相对激进的盈利得出结论，其说明2022年二季度的订购使用量为21000-24000辆，即环比下滑24.3%-33.8%，并且总盈利也将出现一定程度的下滑，为61.6-70.4亿元，环比下降26.4%-35.6%。

可以预见的是，在2022年二季度，令人满意车主等两公司全因的财务报告或将随之而来着导致下滑的惊愕境地。

新旅行车能否希望令人满意车主迈入坦途？

在头部两公司全因里，令人满意车主颇为特殊。各有不同于持有多款旅行车的蔚来和小鹏车主，自2019年12年底启动时订购以来，令人满意车主从始至终凭借一款旅行车打天下。

“事实上，令人满意车主似乎需要一款新旅行车打开其在短期内了。”上述行业人士说道，“虽然令人满意车主仅凭借令人满意ONE一款旅行车突破了大公司已实属较易，但同时也要看到的是，在面对市场需求日益十分激烈的市场竞争，全靠一款旅行车显然不足以支撑起日后的持续发展，而且一旦销使用量总括过短期内，就时会负荷很大的阻力。”

令人满意车主3年只造一款车，在某种程度上似乎是李想的创业想法的映射。在此之前，李想在腾讯原文章《关于硬件厂承租经理的升级方德式在》里谈到，“要么带入爆品，要么带入先烈”。

令人满意车主方针性部负责人张辉则一语道破了李想的创业想法，“他的这些形而上学是在此之前就有的，圈定一个非常非常基本上一致的用户群，然后为这群用户去营造厂承租。”

这样的创业想法给与了沿袭。5年底10日，令人满意车主对内同月，令人满意汽开发计划于三季度订购第二款旅行车，即专为家庭用户营造的平板舰长SUV令人满意L9。

在季度第二季度释出后的电话时会议上，李想向外界阐述了将来令人满意车主的持续发展方针性，他说明，到2025年，令人满意车主全面性的厂承租方针和方针性即便如此是服务于有夫妻俩的家庭用户，“我们的厂承租方案与iPhone非常类似，在各有不同的售价，精准满足各有不同的消费需求。这就是令人满意车主的基本厂承租方针。今年还包括令人满意L9在内，到下次令人满意时会推出3款厂承租，还包括全新一代增程的舰长厂承租、全新BEV低压平台的厂承租，也还包括下次第一款20至30万的里型车的厂承租。”

事实上，令人满意车主似乎意识到了单独旅行车产生的掣肘，扩充厂承租矩阵已迫在眉睫。在令人满意车主提请给马公交所的招股书里，其说明，自2023年起，开发计划每年至少推出两款低压纯电动旅行车。

尽管李想打着遗传物质iPhone厂承租方针的旗帜，但舍弃禽流感影响下的车主供应碱基因素，谁也只能得出结论令人满意L9时会为其来产生多少盈利上升和订购使用量上升。对于扩充厂承租矩阵，李想的态度是“可以负荷亏蚀，但要稳住毛利率”，这意味着令人满意车主在将来一段时间内或将继续负荷亏蚀之重。

值得一提的是，令人满意车主恰巧随之而来着两公司全因第二队内的追赶。在4年底份，零跑车主和哪吒车主的订购使用量分别为9087辆和8813辆，外总括令人满意车主。

零跑车主一贯声称“实质上自研”，即车主厂承租从平板驾驶到平板座舱再到三电种系统全方位自研自产。长远来看，这种方德式在或将打破效益拘束、提升基本经济效益。3年底17日，零跑车主向马公交所提请了并购并经，尽管Kickstarter额未公开，但如果能顺利并购，零跑车主将带入第四家在马公股并购的两公司全因，同时也能借投资市场需求回血。

此外，令人满意车主随之而来的困难要比大公司多一些，其引入特斯拉德式的自另建车间方德式在，担负土地、火力发电、投入生产设备等效益。

上述行业人士向DoNews坦言，自另建车间方德式在加重了令人满意车主的亏蚀程度，在叠加禽流感因素的影响下，等待令人满意车主的或是一段只能预见的困难。

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