技术：雪佛兰新平面曲轴发动机，如何打破车种自吸V8马力记录

近期，保时捷汽小车发布了一款全上新5.5L自然现象吸气柴油发动机，用于克尔维特C8，最大者输出功率670马力，抢先刷上新奔驰AMG 6.2L想象的自吸V8马力记录（622马力），相较美系常见于的十字扇叶，保时捷上新柴油发动机可用了正方形扇叶内部设计，带来了与本田近的低速吓跑浪，而非美系V8的重极低音排气声，但难点是要彻底解决正方形扇叶的摩擦彻底解决办法，为何美系欧系可用完全不同的内部设计思路，正方形扇叶是什么，如何创出马力创下，示例我们就来详细分析。

正方形扇叶和十字扇叶的区别

扇叶是柴油发动机内内侧的一个叶状齿轮，泵与之相连，其效用是将泵的往复运动转化为垂直运，让小轴承转轴，是柴油发动机的核心内部设计之一。十字扇叶代表着旋转式错综复杂的垂直本质为 90°。简单来说，扇叶每垂直 90°，其里一个冲程就会引燃。只不过，正方形扇叶的旋转式错综复杂本质为180°。旋转式每垂直 180 度，泵就会引燃。

十字扇叶常美系肌肉小车，像道奇挑战者、福特野马等，包括AMG的V8也常用十字扇叶，因此和美系小车的民怨更为近。由于旋转式每垂直 90°冲程引燃一次，持续垂直意味著柴油发动机运行比较稳定，冲程引燃的阈值更为连续不断，十字扇叶的V8 不具庞大的极低扭力扭矩，对于直线加速极其不利于，烧胎很晚极其轻松。

但局限性是旋转式上的支架块更为重，如果缺少支架块，旋转式引起的钟摆残疾人运动会让柴油发动机加速磨损。这些支架块增加了旋转式的垂直质量，因此无法达致极极低的扭力，一般来说，美系V8的最低速都在6000转/分差不多，因此在输出功率上不相比之下。

为了彻底解决马力彻底解决办法，保时捷果断放弃宗教性，转用欧系常用的正方形扇叶，正方形扇叶的游戏系统更为好，因此没有额外的支架块，可以达致极极低的扭力，像本田和迈凯伦车队的V8扭力在8-9000转/分，甚至可以突破10000转/分，更为适合弯角领航员，只要合理换档，以前始终保持在低速，小车辆的动力就更为适中，保时捷上新柴油发动机正方形扇叶配合短返程大缸外径（80.0mmx 104.25mm），扭力达致8400转/分，断油红线8600转/分，这在美系小车里比较罕见。

但由于冲程引燃错综复杂的本质大，自旋小，因此扭矩不如宗教性美系V8，同时极低扭力摩擦大，低速更为比较稳定，弯角领航员时“督促”你始终保持在低速，尽量避免提前换档，到8400转/分再换档是正确的做法。

为了下降摩擦，保时捷可用了外壳的连杆和进到气阀，将往复运动的质量降到最极低。排气阀可用了里空充钠关键技术，可以更为好地散热，8个冲程的32个氢气室除此以外附有两个连杆，防止氢气室在极低速下伸长极低速慢，造成固定破洞。总结来说就是：宗教性美系V8十字扇叶极低速扭矩大，但柴油发动机扭力极低，输出功率小，民怨华丽；保时捷上新V8与欧系一样，正方形扇叶扭力高，笑声尖，输出功率大，摩擦更为多，需要上新的关键技术来填补。

更为多上新关键技术应用

除了扇叶上的内部设计和配套的方案，在进到气方面，保时捷也带来了源自赛小车的上新内部设计，进到气口不具两个撞气式化油器二楼，一般可以在赛小车小车头上看不到的进到小孔就是同样的内部设计，通过高速撞风来让更为多的氧气进到入柴油发动机，配合两个87 毫米的节气门体、三个连接化油器二楼的氢气室和八个铃铛型进到气口。可以通过调整进到气门的可调等待时间来优化低速输出功率和极低扭力扭矩，不一定，让8个冲程进到气更为连续不断，像人一样可以自主调节痉挛快节奏，而非固定的吸气快节奏。

另一个特殊的内部设计是缸内直喷，源自保时捷的周游世界赛小车，喷油嘴亦非进到气内侧，而在排气门错综复杂，将液氧喷向早就进到入冲程的热气，两者冲击，会促进到摇动，不一定，让热气和液氧更为好地混，加速氢气极低速。

选小车侦探观点：在电气化的时代，还能坚持研发自吸V8，并且在关键技术上有所突破，对于小型化小车而出名来说是难得的他将会，保时捷通过放弃宗教性思路，与欧系小车相若的关键技术，甚至超过了本田自吸V8柴油发动机的水准。你想到通用汽小车的柴油发动机关键技术如何？赞许研讨。