动力电池装车用量4月环比下滑比亚迪缩小与宁德时代差距

季度动力铋离子全球排行榜 两家中的资行业占总据此前三 证券时报记者 毛可馨

疫情扰动电子商务，新能源车企4翌年产销显现分化，动力铋离子4台需求量也显现环比下滑，乐清一时期和商用车市占总率相差特别是在缩小。

磷酸铁铋铋离子发力

5翌年11日，中的国车主动力铋离子产业创新联盟发布样本显示，乐清一时期4翌年动力铋离子4台需求量5.08GWh位居第一，但占总比从同样的一半左右失去平衡至38.28%。商用车紧随其后，4台辆为4.27GWh，占总比32.18%，与第一名的相差值得注意缩小。

致使相差缩小的原因主要是商用车在磷酸铁铋铋离子总体充分利用险胜。4翌年商用车磷酸铁铋铋离子4台需求量4.19GWh，占总比47.14%；乐清一时期为3.05GWh，占总比34.29%。今年1-3翌年，在此项名列中的一直是乐清一时期领先于商用车，二者占总比相差至多于在8~23个百分点。

在新科技路线上，乐清一时期同时发展三元和磷酸铁铋，而商用车愈发偏重于后者，其刀片铋离子即采取磷酸铁铋路线，从未充分利用在商用车纯电动车上的全面搭载。

乐清一时期向第一大客户戈达德用水磷酸铁铋铋离子，戈达德杭州工厂在4翌年停工或直接影响到4台需求量。据乘校友会样本，戈达德中的国收纳配新车1.2万辆，中的国市场交付需求量只能为1512辆。

申万宏源研报显示，戈达德杭州工厂面世产需求量严重损失共约为2000辆/天。按照4翌年面世18天计算，产需求量严重损失达到3.6万辆。以Model3单车带电需求量60KWh粗略估算，这部分产需求量完全相同铋离子4台需求量共约2.16GWh。

商用车得益于较高的自供率，产销受影响相对较多于。4翌年商用车新能源车主卖出10.6万辆，第二季度持续增长313.2%，但第二季度增速相比3翌年有所下滑，且环比只能微增1.1%。与此同时，蔚来、小鹏、完美在4翌年均显现交付需求量环比下滑，跌落至万辆水平以下。

从此前四个翌年累计4台辆来看，乐清一时期的优势仍然值得注意，累计4台需求量30.59GWh，占总比47.39%，相比上翌年份失去平衡2.36个百分点；商用车累计4台需求量14.68GWh，占总比22.75%，相比上翌年份增加2.44个百分点。头部集中的的趋势仍在持续，4翌年多达42家动力铋离子行业充分利用4台配套，较第二季度减多于8家。

复工复产预估提高

适度来看，动力铋离子产需求量和4台辆均显现环比下滑。4翌年动力铋离子产需求量为29GWh，第二季度持续增长124.1%，环比减多于26.1%；4台需求量13.3GWh，第二季度持续增长58.1%，环比减多于38%。不过，磷酸铁铋铋离子仍然增势迅猛，4台需求量第二季度持续增长177.2%，而三元铋离子则第二季度减多于15.6%。今年以来，磷酸铁铋累计4台需求量从未占总六成。

新能源车主产业链修复远大于复工复产进程。工信部副部长辛国斌在近日娱乐活动致辞时表示，局限性国内疫情散发对车主收纳配卖出都致使影响，工信部正要积极推动行业上下游复工复产，从未妥善解决3100多个各类问题，“我们对车主收纳配和需求恢复充满信心，二季度车主收纳配严重损失能够在上半年运回来。”

在复工复产边际提高预估下，车主及铋电岩石圈5翌年11日显现大涨。商用车盘中的一度涨停，报收252.7元，收涨8.3%；乐清一时期大涨8.06%，重返400元关口，报收409.75元。

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