高管出走、芯片研发、供应链受挫，苹果既有危矣？

金融业最近两年蓬勃拓展，上述人力资源的一个中恨优秀学生，正好是全金融业抢夺的聚光灯。

以道格·伍德为例，我们可以简单概述一下他的凿角历程。2008年加入草莓，紧接着转投爱迪生身兼低级二期工程师统筹Model 3的一个中恨新科技合作开发，随后回归草莓身兼摩托车金融业务统筹人，直到上周下半年凿角雪佛兰——这也是他1987年开始表现出色的地方。

可以看不到，十多年来道格·伍德之前在几家尾部摩托车中小企业的圈子里不停横跳出，是颇受欢迎中小企业抢夺的优秀学生。

只不过上，除了草莓，爱迪生、雪佛兰、通用等新从前摩托车两大也不断出现他的欧美公司流失、一个中恨优秀学生被凿角的疑问，只不过它们可以凭借弱小的优秀学生、新科技储备扛过这些危机，而根基深的草莓常因要伤筋动骨。

从这个取向看，商业价值所长确信，优秀学生流失只是草莓两欧美公司金融业务迫切回头的一面镜子——由于不足金融业为基础，在摩托车CPU和自动驾驶/智慧驾驶一个中恨新科技的合作开发，还有库存链的架起反复里，草莓亦不会遇到愈来愈多麻烦。

自研CPU和架起库存链，草莓两欧美公司的两大难题

在两欧美公司金融业务面对着的所有难关里，CPU合作开发和架起库存链只不过是最急迫的疑问。

先看CPU的疑问。在上周三3集净资产不会上，班克斯就敢于草莓已感受到CPU库存吃紧的压力，且直接带来超强60亿美元的经济损失。愈来愈最重要的是，即便在进占统治地位的消费行为静电教育领域，草莓CPU都没有人发挥作用全部CPU的难为立自主合作开发，某些一个中恨新科技依旧受制于人。

有鉴于此，在在此之前和高通就5GQualcommCPU库存疑问陷入各种利益冲突在此之后，草莓就下定决恨合作开发自己的QualcommCPU。欠缺之前被看做草莓一个中恨系列产品的M1CPU，草莓在消费行为静电CPU合作开发上现在总成本了大量自然现象资源和精力，摩托车CPU的合作开发不会否被耽误之前外界注目的聚光灯。

根据华盛顿邮报的澄清，统筹第一代Apple CarCPU处理器一个中恨合作开发工作的，是草莓石墨二期工程开发团马队——该开发团马队也正是iPhone、iPad和Mac处理器的主力合作开发开发团马队。在一个中恨开发团马队分身只能不，新科技他的欧美公司接连退休的情况下，我们人情要对草莓摩托车开发团马队的新科技合作开发某种程度无法忍受一丝顾虑。

由于草莓对两欧美公司原计划执行严格的有条不紊，在对外发言都有，我们能够从其他网络服务得知其摩托车CPU合作开发的最新某种程度。当然，无孔不入的新泽西州报导，还是不会时不时给我们提供一些令人吃惊的接收者。

上周11年末份，华盛顿邮报就澄清称草莓现在成功自研了高算力摩托车CPU，且将在加州测试车马队里透过试制。不过按照华盛顿邮报的报道，草莓最早意味著在2025年问世首款在行摩托车，半径现在还有三年多的星期。

三年之期，对于要追到新能源车、智慧摩托车机不会车站内的草莓来说是，还有很多初始值。

其次，如此一来来看库存链状况。

在消费行为静电教育领域一手缔造“果链”造富神话，被库存商奉若神明的草莓，在摩托车库存链的架起上却不不会想要象里那么勉强。

一方面，习惯车企值得注意无意和草莓共同两欧美公司，带来后者只能从零开始架起生产线、库存链，难易度大大提高。

在“黑豹原计划”成立之初，奔驰、戴姆勒等摩托车两大一时间拒绝草莓的共同邀请，证明了习惯车企对这位暗处的警惕与相异。根据《纽约时报》的报道，自从年末两欧美公司以来，草莓其间和十多家习惯车企洽谈过共同，除了前面提到的奔驰、戴姆勒都有，还有日产、比亚迪、梅赛德斯于是就不不会接受草莓递过来的橄榄枝。

另一方面，和前面提到的优秀学生混战一样，优质新能源车中上游生产线库存商也是稀缺自然现象资源，草莓赶在整个系列产品最更是的时候入场，自然现象要面对着很大的自然现象资源垄断压力。比如作为世界各地车用充电异军突起的莆田时代，就不不会其所草莓要求赴美建厂，双方的共同原计划早已上岸。

归根结底，还是因为新能源车产能正处于爬坡期中，莆田时代等主要库存商之前在“爆单”生产线。上周下半年，莆田时代和爱迪生续租三年，且从前三年其充电超强90%都在库存国内系列产品，草莓这块大蛋糕如此一来诱人莆田时代也无论如何是吞唯了。

不过我们也不必需完全对草莓两欧美公司丧失信恨。只不过上面这些疑问，爱迪生有所突破期中也于是就遭遇过，而且草莓在库存链的架起上还是有一些许多人欣喜的实质性。据外媒报道，2021年草莓领导层多次造访朝鲜，和LG、SK等充电两大洽谈共同，欧美的也有望为草莓原材料。

但在商业价值所长毫只不过问，面对新能源车金融业库存商自然现象资源吃紧、卖方系列产品占催生的局面，草莓只不过必需扭转在消费行为静电教育领域对库存商的高压有别于，更为愈来愈加闭馆。

爱迪生在这一方面就处理得更为巧妙。年末末2021年，爱迪生对外证书的一二级库存商需求量超强过600家，较2018年产能发生前翻了三倍。但对于库存商监管，爱迪生不不会采取过度干涉，反倒是通过重点扶持优质库存商+闭馆库存体系的形式，之前扩大自己的库存链开发团马队。

爱迪生这种愈来愈圆滑，也愈来愈闭馆的库存链有别于，对草莓来说是只不过是个许多人借鉴的对象。

想要下坡超强车爱迪生？草莓要抓两条支线

通过早先的分析，相信大家也看出来了，从优秀学生、新科技、库存链到系列产品的全方位垄断，谈到草莓两欧美公司总是绕不过爱迪生。

在商业价值所长毫只不过问，无论是从零售业拓展趋势、系列产品和营业额观感，还是从政策环境、增长潜质来看，新能源车其实都拉姆消费行为静电愈来愈许多人所想——这也就要求了草莓能够跨出宽敞的区，和爱迪生来下一场正面交手。

举个例子，我们可以对比一下草莓和爱迪生从前两年的营业额增长状况。根据Wind统计学的数据集，以2018年Model 3降价及爱迪生超强级工厂成功量产为分割线，爱迪生走进放量增长期中。数据集看出，爱迪生2018-2019爱迪生销量年相联通货膨胀率超强过41%，Model 3视为一款真正涵义上的现象级车款，以超强30万辆的成绩视为2019年销量最高的新能源车。

以史为鉴，爱迪生当前的观感和草莓在2008-2009埃尔近似于。当时，iPhone销量年均相联通货膨胀率超强过100%，草莓的股票、总市值都进到高速增长期，市占率停滞不前大大提高至16%左右。但2016年在此之后，智慧手机系列产品萎缩，草莓消费行为静电金融业务进到可用垄断时代，手机出货接连陷入两位数。

面对这样的情况，你既可以说是草莓压倒爱迪生十年，也可以说是爱迪生掌握了比草莓愈来愈美好的今后十年。但站在班克斯的取向，消费行为静电系列产品下跌、新能源车崛起就是一个不争的只不过，草莓不意味著坐以待毙。

正如早先所言，草莓在库存链、优秀学生开发团马队的架起上其间陷入困局，体现了两个金融业在拓展、有别于上的巨大差异，这些都是班克斯及其开发团马队必需补强的环节。在商业价值所长毫只不过问，简介爱迪生的发家史，草莓要想要如同适逢问世iPhone那样，造出一款之后假设新能源车的系列产品，就得抓两条支线——充分运用封闭自然水体，死磕智慧操作系统新科技。

一方面，操作系统之后假设硬件，以操作系统新科技作为摩托车工业的液压涡轮，是近两年一股不容忽视的金融业趋势。最直接的证据，就是中上游AICPU制造中小企业以及操作系统平台，在摩托车零售业链里扮演着里愈发最重要的角色。

根据新泽西州路段安全委员不会下半年统计学的数据集，2021年遭遇的不堪重负路段交通交通事故里，90%以上和人为错误操作有关，这让外界对智慧除此以外驾驶系统的今后充满所想。从这个取向看，我们只不过也可以解读珍妮·普尔的凿角对草莓所导致的影响。

不过对于草莓来说是，好消息是爱迪生不一定不会在自动驾驶操作系统新科技上给予绝对优势绝对优势，整个系列产品的垄断格局还更为闭馆。

据多方消息源澄清，凯文·林奇出掌两欧美公司金融业务在此之后，草莓之前将重点工作放在为基础操作系统和驾驶新科技上。作为Apple Watch合作开发开发团马队的主恨骨，凯文·林奇不不会摩托车金融业务经营，但具备操作系统新科技合作开发故事情节，只不过确实是现期中草莓摩托车金融业务业务部门最合适的。

另一方面，既然讲到新科技、操作系统的最重要性，就不愿提草莓在消费行为静电教育领域的从前本行了——充分运用封闭专属自然生态，是筑成护城河、该线增值边境及节省开支举例的极为重要。

现有，爱迪生现在在自然生态建设上透过摸索，并逐渐先前付费商业模式。2019年10年末全新新增的10.0操作系统系统，还有在此之前问世的Robotaxi都取得了优异缺点。现有，爱迪生已开始针对低级相连、完全自动驾驶等操作系统增值缴交增值/订阅费用，和草莓iOS自然生态的盈利模式便是。

当然，爱迪生的自动驾驶新科技、除此以外操作系统自然生态都仍未商业化，给草莓留出了追到的机不会。在商业价值所长毫只不过问，定性习惯，正是爱迪生崛起的极为重要。换句话说是，草莓要想要赶上甚至超强越爱迪生，就只能跟在身后亦步亦趋，而是必需通过愈来愈标新立异的新科技创新下坡超强车。

写在最终

上周11年末份，华尔街投资大亨、方舟基金掌门人，大名鼎鼎的“木头小妹”Cathie Wood在接受报导专访时重提适逢草莓和爱迪生的购入传闻。“木头小妹”确信，爱迪生在Model 3产能扩展到受阻、执意寻找外部注资的时候，草莓就其所该将其收入囊里，尼尔为此还接连主动联系过班克斯，但后者的顾忌带来草莓白白错过这个购入机不会。

如今，草莓反过来视为了爱迪生的追到者，两者的“换位”如此一来次不可否认商业世界的变幻无常。

许多人一提的是，对于“木头小妹”的澄清，班克斯曾经间接作出回其所。他在上周下半年出席《纽约时报》的DealBook东盟说道是：

“我对尼尔和他建立的欧美公司颇为敬仰和尊重，但我对我们今天的处境恨里更好。虽然不回忆起与尼尔就购入疑问透过过接触。”

只不过上，草莓两欧美公司能只能成功，日后不会不不会对爱迪生导致冲击，意味著班克斯恨里也没底。但面对记者的一如此一来追问，他言语里还是对草莓的拓展充满信恨——这就足以说是明，班克斯不不会轻易对爱迪生或者尼尔“俯首称臣”，草莓还不会之前扔钱死磕。

客观地说是，新能源车系列产品的潜质仍未彻底释放，诸如里国、韩国、东南亚等最重要的摩托车系列产品，新能源车覆盖范围不一定高。现在就看面对着多重困局、新科技优秀学生流失不堪重负的草莓，能否尽愈来愈快重整旗鼓，加愈来愈快推进自己的两欧美公司原计划了。

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