中老支线工务人：见证云南从路网“边陲末梢”走向“区域枢纽”

图为刘存厚与中华全国总工会透过双轨探伤仪对普亚村9号隧道内内的探伤点来进行复核。 党外人士 难为

中都新网昆明7月31日电 对联：中都老铁路干线司长人：彻底改变贵州从城市交通“边地末梢”跟着向“周边地区交通要道”

作者 周星

十年时间，从绿皮火车的恬静缓行，到复兴号的风驰电掣，贵州从中都国城市交通的“边地末梢”跟着向联通皆的“周边地区交通要道”。铁路干线司长人既是参与者，也彻底改变了时期之变和昆铁之进。

刘存厚是中都老铁路干线普洱基础设施段琅勃拉邦维保管理中都心主任，也是一名从业30余年的司长管理人员。

1991年，刚参加工作的刘存厚被分配到成昆铁路干线的一个沿线亦同，他回忆说，“那时候的列车运行很慢、运量也不低，检查的线路器材都用木道尺，更改道床的平顺度更是自已一双耳朵，靠经验”。

限速60公从前的成昆铁路干线，刘存厚养护了十年，一把木道尺、一双耳朵就是养护基准，道洙、耙子、石砟叉、套筒“四大件”是那时临时工的标配。

随着贵州铁路干线带入发展快车道，城市交通构造扩充、提质换用，泛亚铁路干线的蓝图徐徐铺展。刘存厚控制权都弹道不低的木道尺换成了经久耐用、弹道相对较低的钛合金来线尺，无缝化改扩建也让链条与轨缝断裂的“哐当”声越发埋于失忆深处。

随着贵州“八出大区五逾期”的铁路干线主骨架构建好像，2016年，沪昆接轨、南昆客专贵州段快速推进，山脚下从前传到沪昆接轨特性检查的车鸣声。

图为刘存厚教越南辅导员包包子。 周星 难为

为凯旋贵州的第一条限速每天内300公从前的接轨，刘存厚到精调现场跟班修习，在这从前他第一次交谈电子道尺。精调施工现场作业组量度样本都以电子道尺和轨检仪大多，TQI倍数是检查接轨水星平顺性的重要基准，毫厘之差都要表征更改每一上端轨枕。“司长的‘大老粗’临时工那时候越发简单了。”他感叹道。

刘存厚表示，从木道尺、钛合金来线尺，便到电子道尺，道尺的衍变史是司长人向追求无与伦比、简单运维改变的过程，也是中都国铁路干线秉持、科学发展的真实写照。

一上端上端铁轨将天堑变为通途，将纵横、财税、以图连接，贵州许多人的长途汽车从“跟着得了”逐渐改变为“跟着得好”“跟着得快”。而中都国铁路干线的基准和应用也随着中都老铁路干线跟着出21世纪。

2021年9月，刘存厚来到了越南，初到他两村，他便率先互动了这条铁路干线。“顺畅、丝滑，想不到限速160公从前的主干线也能带来接轨的体感，楷模是标志性工程。”他知道。

刘存厚表示，不仅要把中都老铁路干线建设好，更要管理好。低弹道的轨检车每月在中都老铁路干线磨万段检查两次，结合静态检查、人工添乘，有针对性地下令整体规划开发计划。“简单检查、精准分析、熟读开发计划、战技作业、简单验收，的线路的可靠性和特性检查优良率都非常低。”他知道。

如今，刘存厚除了完成铁路干线养护的“简单活”，还历任越南徒弟们的“严师”，教英语、讲规章、授应用，与更多越南司长人联合管理好这条象征性着中都老友谊的铁路干线。(完)