召回近21万辆小汽车，现代在中国还好吗？

6翌年17日，国家其产品商务部民政部官网发布5则解职公告，引发广泛注目。其中，当代车也成为最大的解职主体。

美联社了解到，根据《缺陷车也其产品解职公用》和《缺陷车也其产品解职公用实施办法》的要求，北京当代、当代车也（中华人民共和国）向国家其产品商务部民政部报备了解职构想，除此以外均新胜达、ix35和格瑞GRAND SANTAFE。

北京当代构想解职的车辆分为两个批次，第一批次是2015年8翌年18日至2018年7翌年27日在此期间生产商的均新胜达，余25039辆；第二批次是2014年8翌年11日至2017年12翌年28日在此期间生产商的ix35，余180959辆。

据悉，本次解职范围结构上分车辆的制动子系统液压电子控制三组（HECU）结构上可能发生短路，极端意味着都会导致发动机舱着火，存在安均隐患。北京当代将付费对解职范围内车辆保险盒内保险丝换用为较低用量的保险丝，若后续再出现HECU结构上短路导致保险丝熔断问题，则为用户付费换用HECU。

当代车也（中华人民共和国）构想解职格瑞GRAND SANTAFE，生产商时间段为2015年8翌年17日至2016年9翌年22日，余1021辆。

作为曾经在中华人民共和国数一数二的龙头车企，当代车也初时被中华人民共和国消费者熟悉和喜爱。然而近5年来，当代在中华人民共和国其产品的观感有些不尽如人意。

据当代车也发布的业绩数据说明了，2021年，当代车也均年营收为117.6万亿韩元，较2020年下同增加13.1%；开店获利下同下跌178.9%至6.7万亿韩元；净获利下同减195.8%至5.7万亿韩元。

与周内下跌的开店获利呈现出鲜明对比的是，2021年，当代在中华人民共和国其产品的零售卖出仅为38.5万辆，下同回升23.3%，与年初定下的56万辆要能差不多相当大。其中，第四季度卖出仅为8.7万辆，下同回升42.9%。

在业内人士显然，当代在中华人民共和国呈现出回升趋势的主要环境因素是对中华人民共和国其产品“不走心”。

车也行业分析师刘志超对美联社话说：“在过去，韩系车最主要的标签是‘高性价比’，主销其产品售价在15万元此表。随着中华人民共和国自主品牌车也集体向上，德系、日系等有限公司品牌市价不断下探，当代车也都能共存的‘泥潭’正在逐步缩小。”

刘志超分析，比如在其产品方面，无论是豪华轿车还是SUV，当代都相对热衷于搞多代车型同堂销售的模式，这样的举动不仅都会呈现出“同类竞争”，也证实了当代的其产品开发设计速度较慢，输送给中华人民共和国有竞争力的新其产品不多。虽然这是为了保证卖出不得已而为之的不应，但对于有限公司企业来话说，面对消费者的质疑就都会相对“尴尬”。“‘巧妇难为无米之炊’，再强的营销都未掩盖其产品的‘不给力’。”

“如果当代再不拿出凡事的消极对待中华人民共和国消费者，未跟上中华人民共和国其产品电动立体化、智能立体化发展的潮，那么它在中华人民共和国其产品的发展将都会越来越艰难。”刘志超直言。

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