巨亏的威马仍给CEO发12.6亿“薪资”，背后的真相却非如此？

庸汽小车总裁沈亚楠的聘用即降至了8750万元，对比上述提到平庸CEO李想的150万元薪资，来得有些单单。相同的情形也出现在小鹏汽小车监事兼总裁顾宏地上，其4.35亿元的聘用也远极小于创立者何小鹏。

混合上述提到的欧美国家小车企划极低管薪资水平来看，可以归纳出一个法则——造小车特罗斯季亚涅齐聘用极小于民营小车企划，民营小车企划聘用又极小于国营小车企划，而这也良好阐释为何许多习惯小车企划的极低管、合作开发核心管理人员都只想踩到造小车特罗斯季亚涅齐小车企划。

造小车特罗斯季亚涅齐之所以只想在从未业绩的情形下仍花大开价“撬人”，还是归于战略思想缺陷，极低端的管理专业人才和应用专业人才越发能努力一些公司抢占的产品先机，从而充分利用业绩。有着外汇注资的造小车特罗斯季亚涅齐较习惯小车企划越发有底气充分利用“花明天的钱拥现在的专业人才”的做法。

在新能源汽小车竞争愈演愈烈的生态环境下，展现出“入局越发容易猎食难”的现象。对于用股权激励来“挖出专业人才”的做法，一定以往上的确能努力专业人才吸收，但若越发叛逆，反而可能会适得其反，令投资者和的产品无法控制信心。在思绪“去浮躁”的蓬勃发展阶段，注重专业人才战略思想的全面性，越发能努力小车企划走得越发远。

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