汽车四轮驱动哪种类型的好？一文了解当前畅销车的四轮驱动类型

轿车也的减震对车也辆的舒适性，赛车手安全性和利用准确度都有影响了。总的来说，减震有独立自律减震和非独立自律减震之分。独立自律减震又可以包含麦弗逊的设计，多拉杆的设计，双叉臂的设计等。非独立自律减震又有板簧的设计，螺旋状簧的设计等。独立自律减震精度比起非独立自律减震。那畅销车也的减震并不一定是什么样的呢。本文统计学了销量排在靠当年的轿跑车也和SUV.独自来看一下它们的减震并不一定。

统计学1：排在靠当年的轿跑车也和SUV

从统计学上看，排在靠当年的轿跑车也中，以合资车也居多，五款车也为日系车也，两款是德系，两款是自律车也，一款是美系车也；排在靠当年的SUV中，以自律知名品牌居多，六款车也为自律车也，三款是日系车也，一款是美系车也。

那这些车也的都改用了什么并不一定的减震呢？本文基于统计学1的车也型做了如下的统计学2和统计学3。

统计学2:排在靠当年的轿跑车也减震并不一定

从统计学上看，当年减震清一色的都是麦弗逊独立自律减震，后减震有独立自律和非独立自律之分。独立自律减震以多拉杆居多，其次是双叉臂的设计独立自律减震。非独立自律减震主要是纵臂动摇梁的设计，比较有近现代的就是两款神车也轩逸和朗逸了，而五菱改用的是既有车也桥的设计非独立自律减震。

统计学3：排在靠当年的SUV减震并不一定

从统计学上看，SUV的当年减震也基本都是麦弗逊独立自律减震，特斯拉的除外，特斯拉的当年减震用的是双叉臂的设计独立自律减震。后减震也有独立自律和非独立自律之分。独立自律减震以多拉杆居多，其次是双叉臂的设计独立自律减震。非独立自律减震是纵臂动摇梁的设计，分析方法很少，只有三菱汽车的XR-V在用。

结合以上统计学，我们看出，当当年轿车也的当年减震基本都是麦弗逊的设计独立自律减震，后减震有独立自律和非独立自律之分。独立自律减震以多拉杆和双叉臂的设计居多，非独立自律以纵臂动摇梁的设计居多。那缺陷来了：第一，轿车也当年减震为什么亦会同样麦弗逊的设计独立自律减震呢？第二，多拉杆和双叉臂减震哪个好？

缺陷一：轿车也当年减震为什么亦会同样麦弗逊的设计独立自律减震呢？

麦弗逊的设计独立自律减震是极多摆放管理系统中的一种，它以结构简单、成本高实惠、舒适性尚可的灵活性夺下了为广泛的市场分析方法。麦弗逊摆放拥有良好的响应性和运动性，重量轻，适宜布设大型推力以及装配在小型车也脖子。

缺陷二：多拉杆和双叉臂减震哪种好？

两种减震各有优局限性。多拉杆灵活性：支撑性好，提高车也身倾斜，对车也辆利用的提升是很明显的；对于车也身姿态的支配更好，乘坐舒适性极低。局限性：体积很小，比较占用空间，所以这种减震并不一定更多出现在紧凑型或中大型车也上。

双叉臂灵活性：垂直耐久性较小，抗病毒侧倾精度超强，抓力精度好，路感明了。这种减震运动型更上佳，多为精度车也采用。局限性：制造成本高高，采用这种减震并不一定的车也没很昂贵的。

～希望以上内容能让你对减震大为了解，谢谢您的阅读～