比亚迪鲸正式开启预售 CTB技术碾压特斯拉Model 3

GM鲸无疑是最近曝光度最多的新能源货旅行车号，不会之一。在刚刚告一段落的GM发布就会上，鲸最终预售价同年发布，货旅行车号发售4款固定式，预售价为21.28万元-28.98万元。

从这个定价来看，显然GM鲸就是射击了特斯拉Model 3，不仅仅是价格相比Model 3更加低，鲸在各方面的表达式、性能指标、长程都不弱于Model 3。特斯拉相对相比较强的应该是自动辅助驾驶的硬件格局，关于鲸在这方面的水平，GM并不会提及可避免，但CTB关键技术的改装成，则让GM鲸在电容器确保上从外部拉开现款Model 3一个时代。

由于设计、长程等方面大家都其实的约莫了，算是鲸从亮相开始曝光度就较高，这里我简单跟大家分享下我对GMCTB关键技术的理解。

动力电容器的封装在整货车所制造过程中长期是个老大难缺陷。前期为了确保，上会就会运用于基本内建，但是相异内建之间有过道，看似一大块电容器包，但电芯通量不一定高。在此之后的CTP关键技术让整个电容器包换成一个内建，但传统的电容器上盖、下壳依然存在，所以在一些跑货车上大家就会有点纵向自由空间变低，这是为了填入更加大容量电容器的牺牲。

而GMCTB关键技术则中止了传统的电容器上盖，让货新车下方与电容器上壳体合为一体，可以理解为电容器也踏入了色货新车的一部分。这样有两个从外部优势：1、让纵向自由空间得到释放，所以GM鲸的头部自由空间以及坐姿都就会有非常大优势；2、色货新车壳体大幅促使提高，因为整套动力电容器也充当色货新车下方骨架，所以无论是动摇壳体还是前方碰撞，GM鲸都有非常大优势。

根据官方统计数据，鲸的整货车动摇受力可翻倍40500N·m/°，这不太可能是奔驰S级、法拉利7系等百万级豪货车的整货车动摇受力水准，而鲸的售价不过它们的四分之一。

当然了，货新车壳体的遏制也随之而来了铁路货车辆驾控方面的提升，比如货新车更加加敏捷，货车尾的往日性就会更遏制。GM官方对鲸进行时了试验中，麋鹿试验中成绩可翻倍83.5km/h，而单移线试验中货时速翻倍了133km/h。

此外，鲸也是GS改装成GMiTAC关键技术的货旅行车号，这项关键技术主要是从日立端抑制打滑，相当于“ESP PLUS”，这也是新能源货旅行车号的专属，因为对日立的输出操纵毫无疑问比操纵内燃机更加精准、快速。

不管换电也好、缓冲底盘也罢，CTB关键技术毫无疑问是电容器封装关键技术上的一大不断进步，未来基于GMe3.0平台的货旅行车号都就会运用于该关键技术。

至于长程方面，两款低配货旅行车号的综合性工况长程在550km，我个人推荐大家预订700km长程的版本，更加长的长程不仅是更加为严重长程精神上，也降低了充电次数，减少电容器振荡。当然了，如果想要性能指标的话有且仅有一款可选，即顶配四驱货车性能指标版，其远达快速翻倍了3.8s，综合性工况长程在650km左右。

之后，我们就会对鲸进行时促使剖析，除此以外这款货车对比从外部竞品Model 3到底优劣势在哪些地方，GMCTB与零跑CTC到底有哪些区别，热烈欢迎小规模关注。