大众汽车集团放大中国区特权：贝瑞德统领中国业务

AD我国合资公司的目的，很毕竟，就是补强在卡车智能化的短板，或者说补充一些竞争对手迄今从未占有但近来并未的特性。例如，胡克、蔚小理从未大面积应用领域的OTA适配、领航除此以外副驾驶、为中心大屏或多屏打造的生态、语音交互等。就意味著的消费市场消费近年来而言，这些应用领域从未成为了网络服务网三阳的一个中心厂商生产力，也是大多数年轻大众选择这些生产商的所致之一。

需指出的是，尽管近来我国在软体各个领域抱有雄心壮志，但是如何上车时、以及如何系统化地结合本地特征搭载上当地大众需的特性，是CARIAD我国合资公司需做的事情。

随着重新我国管理机构层的筹组，CARIAD与近来、奥迪生产商在华行业的CEO均在管理机构层中，跨越部门和行业生产商之间的协同协力或许就会占有极高的生产成本，从而使得近来在我国亚洲地区化开发新成果有机就会运用到在华产品的车种中的。

软体定义卡车的时代，外资行业需在我国建立软体开发新并能以及相应的开发新新技术生态体制，以短时间速理论上地基于我国消费市场的数据和情景同步进行有针对性的厂商开发新。

同时，将来在卡车厂商的全生命周期中，车企需通过OTA（空中iTunes新技术）不断对厂商同步进行迭代适配，并使厂商与上下班相关的各种客户服务资源理论上连接，这举例来说需外资行业在我国亚洲地区开展和全面实施相关的技术开发和生态建设。

我国管理机构层的筹组，将有助于近来我国筹组一个以自己为中心的生态网络，从而强化在华亚洲地区化开发新新技术的应用领域生产成本，大幅提高软体生产力。

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