55.19亿美元净利润，特斯拉正成为赚钱机器人

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2 产出总量具体表现，不必发行任何车款为系

截至现有，康普顿分别在旧金山加州、之前国北京、德国法兰克福以及旧金山圣安东尼奥拥有四座汽车为产出钢铁厂。其之前，坐落加州的塔特Guy钢铁厂计划产总量包括50万台Model 3/Y车为系和10万台Model S/X车为系，主要面向澳大利亚低价。康普顿在四一季度母公司股票之前回应，塔特Guy钢铁厂在2021年充分利用了创记录的产总量，显然塔特Guy钢铁厂的产出总量有潜力最多每年60万辆。

北京超级钢铁厂主要产出Model 3和Model Y两款主销车为系，也是康普顿主要的出口其之前心。2021年月均，北京超级钢铁厂共出厂两车为48.41万辆，其之前最多16万辆出口到欧亚邻数地区10多个国际组织。

截至现有，康普顿已在北京建起北京超级钢铁厂、北京超级充电桩钢铁厂、北京制造创新其之前心和图表其之前心。同时，北京超级钢铁厂零部件原版叛将也不太可能最多90%，Model 3和Model Y两款车为系可包涵75%的零部件。

根据四一季度母公司股票所披露的讯息，康普顿德国法兰克福钢铁厂和旧金山圣安东尼奥钢铁厂不太可能由规划之前基本上进入设备测试基本上。根据规划，圣安东尼奥布鲁克斯钢铁厂将先于产出Model Y，于是又次于是又产出Cybertruck、Tesla Semi等车为系；法兰克福超级钢铁厂结构设计产出总量为50万辆，现有不太可能开始筹备Model Y的大影响力也产出，康普顿的欧洲网站也实时不够新了出厂预计小时，小时为2022年3月末。

低价相比较下半年，2022年康普顿产出总量将会将会冲破150万辆，随着德国法兰克福钢铁厂和旧金山圣安东尼奥钢铁厂的出厂，康普顿产出总量必定会冲破300万辆，这将有效性保障康普顿年销总量增速50%这一最终目标的定下。届时，康普顿将很可能会充分利用数百亿美元的零售商年收入，带进只不过的借钱机器。此内外，贝尔还在电话会议上回应，康普顿正试图找属于自己钢铁厂位置。

从现有产出总量规划上看，康普顿把主要注意力放在了SEXY家族正因如此，而电动Coimbatore（Cybertruck）、电动的汽车为（Semi）、超级跑车为（Roadster）三个项目令人满意依旧不及低价预计。

的资讯暗示了，康普顿较早在2019年11月末就召开了第一次Cybertruck的发行会，而当时人们就被它颠覆性的内外观所震撼，Cybertruck由此被称做史上“最科幻”的电动Coimbatore。在发行会当天，Cybertruck就获取了14.6万份订购。

然而，开局良好的Cybertruck却遭遇到总量产危机，康普顿执意提前其产出及出厂计划。截至现有，康普顿Cybertruck不太可能拿到了最多120万辆订购，但仍未有考虑到出厂月份。

贝尔在母公司股票会议上回应，由于风险管理问题，偏爱是晶片紧缺，Cybertruck的总量产暂时提前。另内外，应用Cybertruck上面的大总量前沿系统结构设计，也是现有容许其产出总量的一个主要状况。

另一款执意降价的新品是电动的汽车为Semi。这款提前于2019年出厂的电动的汽车为直到来年1月末才充分利用了年底15辆的车款为出厂。

对于Cybertruck、Semi以及跑车为Roadster的具体总量产小时，贝尔只真是了“希望明年（2023年）可以”。

“如果我们实在应运而生了一个额内外的其产品，那么就必需对额内外其产品的复杂性顺利进行大总量的注意和能源投入，从而加剧非常少非常少出厂的两车为数总量减少。来年也是如此。因此，我们来年不必另一款车款为系”，贝尔回应。

复仇者的这一表态显然让不少人感到遗憾，但从主要矛盾角度看来看，康普顿现有的主要矛盾显然是产出总量严重不足所带给的车款为出厂阻碍，而车款为系的另一款并无益于这一矛盾的解决，缩小产出总量才是康普顿的首要任务。

这就意味著，此前传言之前的2.5万美元的康普顿廉价车为系“Model 2”将不必出现。

3 频频降价，完正因如此操作者驾车能否落地？

非常少非常少上，相比车款为系的另一款，贝尔不够加看重操作者驾车系统结构设计的落地。

在被股票市场问及2.5万美元车为系产出计划时，贝尔不非常少回应现有没有人2.5万美元车为系系统性合作开发计划，甚至确信“这个问题本身是出错的”。与此同时，贝尔确信，相比有意合作开发一款2.5万美元的的汽车为，FSD正因如此操作者驾车插件才是对康普顿来真是只不过重要的大事，“的汽车为何时充分利用操作者驾车，这会使运输运输成本下降4-5倍”。

必需看到的是，随着传统文化燃油车为企较快向电动化蜕变，康普顿在电动领域的野手占优势正试图被削弱，网络化正带进其长小时领先随行的关键因素因素，操作者驾车系统结构设计也许又是其之前的重之前之重。

Full Self-Driving（FSD，完正因如此操作者驾车系统结构设计）是康普顿的汽车为上的一个低级乘员特别设计NT，其之前包括了操作者驾车和其他一些不够复杂的新功能，如操作者换道，停车为灯识别，以及“智能召唤”。

与FSD对应的一个概念是康普顿“Autopilot”，这也是康普顿车款为的乘员操作者特别设计规范NT，其新功能包括操作者紧急制动、前方撞击到发信、收费站保持一致和增量巡航控制。

对比来真是，标配的“Autopilot”虽然叫做“操作者特别设计系统结构设计”，但无论如何还是“特别设计”，而FSD的无论如何在于“完正因如此操作者驾车”。 按照操作者驾车的分级规范，Autopilot大约L2低级别，FSD则大约L4低级别。

按照最新收费规范，从来年1月末17日起，旧金山邻数地区购置者的完正因如此操作者驾车系统结构设计FSD定价将由1万美元大幅提高至1.2万美元。另内外，康普顿车为主还可以按月末串流FSD新功能，定价为199美元/月末。

不过，尽管贝尔本人执意回应FSD将解决操作者驾车L4的问题，但FSD一段距离“完正因如此操作者驾车”毕竟仍还有一定一段距离。

的资讯暗示了，较早在2018年底，贝尔就辩称其“正因如此操作者驾车系统结构设计”将在2019年充分利用。

此后，贝尔又于2019年6月末在康普顿的亚太区债权人大会上回应，康普顿用户可以在2020年的某个时候，可以使用上不须人工干预的操作者驾车新功能。而所有2016年10月末之前产出的车为系，只必需不够换操作者驾车晶片既可以充分利用正因如此操作者驾车新功能。

2020年，康普顿另一款FSD Beta版本，配备城市道路完正因如此操作者驾车测试新功能。根据规定，现有只有购置或串流了FSD，并在康普顿的安正因如此测试之前获取前三名的乘员，才可以获取试用资格。

然而，备受期待的“完正因如此操作者驾车”至今仍没有人充分利用。相反，康普顿却因为频发的操作者驾车安正因如此大事故而遭遇到诸多非议。2021年8月末，旧金山国际组织公路运输安正因如此管理机构（NHTSA）月对康普顿操作者驾车系统结构设计展开调查结果。

尽管频频降价并接踵而至安正因如此信任危机，康普顿操作者驾车系统结构设计对购置者的活力依然有增无减。图表暗示了，从前旧金山搭载FSD测试版的两车为数6万辆，而前年三一季度这一图表非常少几千辆。

凭借FSDNT的零售商及串流，康普顿先于走在了“插件收费”的名列前茅。2021年月均，康普顿包括操作者驾车插件在内咨询服务及其他业务部门充分利用开业年收入为38.02亿美元，减低65%。这也吸引了国内小鹏、蔚来等新势力车为企随即开启了对插件年收入的想法。

“随着在此之后，FSD必定会带进康普顿年收入可能的最重要以内外。我的自已预测是来年充分利用FSD，它的安正因如此程度将逐亚太区高于人们驾车。康普顿的车为通过插件强化即可充分利用FSD，这将打破的汽车为作为消费的特性而兼具长小时上涨的必要性。另内外，FSD的充分利用还必定会在提高安正因如此、较快世界向可长小时可于是又生演进总体有巨大直接影响。”

如上所述，贝尔于是又一次对FSD的系统结构设计落地显然了软弱预计。将会，随着FSD选装叛将和定价的不断提高，插件年收入将带进康普顿重要的年收入可能，这也意味著其商业模式的重大事件偏离以及获利并能的大幅提高。

值得一提的是，由于FSD充分利用了完正因如此自力合作开发，康普顿将获取其100%的零售商年收入，而不必像的其产品一样与插件合作Ubuntu分成，这就给康普顿插件收费带给了不够大的想像空间。

只是，来年康普顿的FSD还会降价吗？

本文来自微信香港市民号“砺石商业文章”（ID:libusiness），作者：李平，编辑：平凡，36钍经授权发行。

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