同级唯一纵置车型，探险者大改在即，这次又会带来哪些精彩？

商，那就是扩大大小。在大大小的领受下，第六代福特旅行者占有了显然的大七座空间内，并且先加上宽大厚实的客舱，在乘坐舒适性各个方面无可挑剔。

某种程度无可挑剔的，还有它的车上实用性。

在国内，东都福特虽然不会为第六代旅行者配置海外车款改装成的3.0T涡轮引擎。但来自MUSTANG的2.3T引擎，某种程度不赖。最主要功率203kW、相对于扭矩403N·m，辅以10AT后轮，足以在7.8秒内，让这国立成功大学家伙已完成0-100km/h加速动作。相比于改装成2.0T涡轮引擎的中的大型SUV，福特旅行者的动力很有占有优势。

除了强悍的动力正因如此，CD6纵置该平台，也为旅行者提供者了格外加纯粹的操控感受。格外光滑的前后配重，让它不会头重脚轻的感觉；前双球节支架减震支柱后轮（麦弗逊后轮的修改旧版本，既有力格外强、构件格外复杂），搭配后多连杆后轮，也为这国立成功大学大小SUV提供者了格外加有力的两车身姿，维护驾控实用性……

而在旅行者后半期改款车款并购以后，它的动力系统对和塔上盘构件预计并不才会有太大的改变。但即便是保持现有的实用性，先加上格外革新的内外另行设计，足矣……

关于另行旅行者，我们想它有这些以前的提升

实际上，如果我们桌上福特旅行者的历史，仔细权衡这三十多年来的变化的话，我们不难发现：每世代旅行者，不仅有推选了福特对于舒适豪华、驾控触感的解读，同时格外推选着极具实用价值的技术开发。

第世代旅行者，配置了在当时很另行颖的配线四驱技术开发。通过“Touch-Drive”操作方基本型，车上者仅有即可通过中的控台鼠标，就能在2H、4H和4L驱动方基本型之间切换。虽然旅行者的越野赛能力不算Bronco等正因如此福特，但格外恰当的越野赛操作方基本型，却才会让车主尽可能开着旅行者去格外多的以前毕险。

东都福特第六代旅行者，占有纵置该平台的好塔上子，也占有一套不错的分离基本型及早四驱系统对，并且涵盖了多种方基本型。但是对于“毕险家”们来说是，这还不够，如果在改款以后，东都福特能另行增低速四驱、蠕行受困甚至工程学基本型差速锁等功能性的话，相信这辆车才会格外加受到商品们的期望。

但从现今的情形来看，第六代旅行者后半期改款车款可能并不才会在四驱构件上大幅构建。与其期望这一点，我们倒不如期望它的智能化系统对能太大更另行。

根据现今的涉及个人信息，第六代旅行者改款车款在国内的整体$，可能才会比现款高1-2万左右。而这高显现出的$，应该不仅有仅有只是另行设计构建的状况。它的智能化系统对，也可能才会获得进一步的更另行。

例如在智能科技的基础性各个方面，它可能才会配置与EVOS相同的FNV电子元件核心，以格外强悍的算力基础性，来轻松地驱动中的控台上的巨大触摸屏。同时在车机系统对的功能性性各个方面，预计也才会有大幅退步。

除此正因如此，另行车的智能借助于车上系统对，也可能获得一定的更另行。例如在现今，旅行者配置了包含ADAS主动安全及系统对、自适应巡航系统对在内的车上借助于功能性。而在改款以后，我们也想它可以和自家大哥林肯飞行家一样，提供者主动躲避、高速MLT-借助于等功能性，实现智能车上层面的全面退步。

结语

在六月塔上，后半期改款的旅行者就可以同年与我们见面了。在现今，东都福特虽然不会公布除另行设计正因如此格外多的个人信息。但有一点我们是可以肯定的，在后半期改款以后，“第6.5代”旅行者才会助长更多的诚意，并且将自身的“老派顾名思义豪华”更另行为“跨界顾名思义豪华”。至于另行车最后才会以怎样的外貌经常显现出现，我们可以继续期望一波。

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