美国加州交通总局发布去年自动驾驶数据：5家中企进前十

更有新闻业 邵文

2月10日，澳大利亚加利福尼亚州运输税务（DMV）发布新闻2021年整年自动驾驶原始数据。以自动驾驶核心基准仅指标之一“年度最低收归日均（MPI，Miles per Intervention）”量度，位居在此之前五名的澳大利亚公司分别是AutoX安途（近现代）、Cruise（澳大利亚）、DidiDIDI（近现代）、Argo（澳大利亚）、WeRide文远加增（近现代）。

此外，元戎启行DeepRoute位居第六，飞天智行Pony.ai位居第七，百度Baidu位居第十一。在此之名列第一中的，5家近现代澳大利亚公司，5家澳大利亚澳大利亚公司。

根据DMV调查报告，2021年整年自动驾驶事故总体，文远加增有3起，飞天智行发生2起。

在自动驾驶车队规模总体，网易旗下Waymo以693辆居首，其他两家近现代澳大利亚公司AutoX安途和Pony.ai飞天智行则依次四、五位。

加利福尼亚州目在此之前拥有最多数量、最长一段时间的世界自动驾驶民营企业，每年收集大量飞行测试原始数据，也是首个全特别设计的牌照颁发部门。从2015年起，在加利福尼亚州公共干道展开自动驾驶飞行测试的澳大利亚公司每年都并不需要向DMV提交路测调查报告，列出路测日均数和人工收归短时间。“人工收归”（Disengagement）仅指人类安全员因为自动驾驶系统故障，或出于载客安全的考虑，才会收归自动驾驶系统的原因。

对大多数人来说，自动驾驶澳大利亚公司也许都是一个黑匣子，澳大利亚公司比如说只在最受遏制的环境下展示出他们的新科技，不少人较难简洁判断不同澳大利亚公司的实质十分困难。年度最低收归日均即自动驾驶最低开多少英里并不需要手一次，比如说被确信是比试驾体验更客观、取样和准确的基准自行。

也正是如此，这个每年每星期发布新闻的整年自动驾驶原始数据备受关注。同时，也因其是最公开的取样评价常规之一，所以备受疑问。

“相对澳大利亚公司彼此间的插手率比毫无意义更加糟糕：它会造成不正当的激励措施，”南卡罗来纳医学院学院副教授、自动驾驶小汽车领域专家Bryant Walker Smith曾在接受《The Verge》美联社时说，“例如，在加利福尼亚州展开大量的铁路载客，然后在其他任何之外展开或许的飞行测试。”

每合伙澳大利亚公司飞行测试的高架桥千差万别，在宽阔通畅的的铁路与在车水马龙的郊区飞行测试，人工收归的短时间也许自然就有歧异。同时，每合伙澳大利亚公司自行报送原始数据，而不同澳大利亚公司提议是否要人工收归的常规本身不分立。

DMV的公共信息官Martin Greenstein也曾仅指出，尽管这些调查报告是对授权持有者的要求，但它们不应被用来“将合伙澳大利亚公司与另合伙澳大利亚公司展开相对或就新科技意志力给出普遍的论断”。

编辑部：李跃群

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