更是老谋深算的美国，为何一次性购买20架C919，深层原因复杂

从C919工程项目立项开始，到研制出B-等一系列活动的网络，宾夕法尼亚州对C919的总体态度，仍然是阻挠和抵制。因为C919亦会对波音在未能来构成进一步的严重影响。较大程度上，亦会进占原有仅指波音的世界性航空业产品。为了保护本国企业的商业利益，所以不惜一切手段来阻挠C919。

但这次，宾夕法尼亚州为何一反常态，一次性宣布付运20架C919？就在刚刚，集团总部设在宾夕法尼亚州的惠普外汇航空业服务该公司，宣布付运20架C919。所以现在浮现了这几种怀疑。

宾夕法尼亚州GE该公司

拖回研究工作C919，借助C919部分关键核心技术

这样的怀疑主要依据是宾夕法尼亚州已经有波音该公司，是世界性上最曾为的B-装配商之一。波音的产能完全足够宾夕法尼亚州采用，从产品市场需求的尺度来说，宾夕法尼亚州很难必要日后借出C919了。

波音在宾夕法尼亚州全国性产品的占有率更加颇高，差不多超过了70%。而且C919作为一款新B-，很难任何实际采用的经验，宾夕法尼亚州为何亦会直路经入手20架。

但是细想此后，这个怀疑是不成立的。宾夕法尼亚州波音该公司的空中巴士装配核心技术，远超遥遥领先C919。C919定位为单通道窄体中短程支线空中巴士。与C919对有无有波音737max，除此之外，宾夕法尼亚州还有更为先进的波音787，波音777系列等大型远程宽体空中巴士。

而这些本机的先导核心技术水平，都是明显领先C919。而且C919还有30%左右的当技术来自于欧美，比如方向舵、航发等。宾夕法尼亚州完全很难必要，也不需要对C919从核心技术层面上日后多去研究工作了。所以宾夕法尼亚州该公司借出c919不是为了拖回研究工作。

故意比如说C919

还有一种怀疑，表示的主体意思是，宾夕法尼亚州借出C919后，在实际的实际采用正因如此，亦会故意挑C919的毛病，来破坏C919的产品独立性，致使C919的产品经销。甚至还有更为极端的说法表示宾夕法尼亚州亦会故意破坏，从而向一些人发送至C919B-不可靠的谣言。这其实是站不住脚的说法，宾夕法尼亚州很难那个权利，B-如果自身普遍存在情况，亦亦会简略核查，注意到真正的情况原因。宾夕法尼亚州想通过不实的手段来比如说C919，是很难实际操作的可能性。

C919在短期内和宾夕法尼亚州企业已形成商业利益绑缚

为何是年内？因为目前c919的部分当前装配和当技术来源于宾夕法尼亚州。等到全国性核心技术成熟，解决卡脖子情况此后，C919差不多可以实现真正涵义上的国产此后，我们也就不需要日后贫乏宾夕法尼亚州了，所以那时也不普遍存在商业利益绑缚了，

但是目前，还需要贫乏宾夕法尼亚州的核心技术和商品。在宾夕法尼亚州这样一个极度追寻商业利益的外汇家世界性，商业利益永远是放在第一位。宾夕法尼亚州之所以宣布借出20架C919，这是因为他们看中了这其中有商业利益可图。

C919目前采用的还是Leap-1C增压器，而这型增压器正是宾夕法尼亚州通电器和荷兰赛峰该公司的入股该公司CFM集团的商品。在C919的产品经销端，给予一定的大力支持，也更为有利于集团B-增压器商品的经销。

Leap-1C增压器

如果很难Gmail借出C919，Leap-1C增压器就亦会很难销量，这就是商业利益绑缚。近些年来，颇高性能涡扇航空业增压器一款路经一款的证券交易所，虽然航空业增压器的装配核心技术难度大，门槛颇高，但是始终普遍存在猛烈的产品竞争。装配商在追寻核心技术突破的同时，需要慎重考虑商品在产品经销端的情况。

C919未能获得欧美适航证，宾夕法尼亚州借来也没法用？

这次花上22亿美元借出20架C919的是，CE电汽集团的惠普外汇航空业服务该公司。这是一家全球大型的民用B-租该公司，手握数400余架各型B-。这400多架B-并不是自己采用，而是租用在世界性上的航空业该公司采用。

所以这家该公司目前借出的20家C919，将来较大可能是租用其他发达国家的航空业该公司采用。这里的其他发达国家便是C919性价比颇高

20架B-22亿美元，因为每架B-的成交价格在1.1亿美元。惠普在入手C919之前，已经充分慎重考虑了这款B-在价格和采用成本等方面的优势。

在先导对比之下，C919比波音737 max和空客A320NEO具有更为颇高的性价比。这三款B-差不多是同一时代的商品，在先导性能上差别并不明显。在后期产品经销上，客户看重的参见指标就是价格。

企业追寻收入是确实目的，所以在商业利益的近年来下，借出C919完全不足为奇。

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