小型纯有轨电车越卖越贵，却越多人买？

小M-车也为越卖越贵，卖家则会买账吗？

从上述多款全新有数车为M-可以看显现出，小M-车也为市场竞争设法来得是的切实，时是是推显现出拥有来得很低利润室内空间的车为M-。因此单价也从5万一路向10万乃至20万来得是。然而下决心失去单价占有优势的小M-车也为，卖家还则会买账吗？

举一个有力的例子，电动汽车龙虾。今年10年底，龙虾年销量约2.53万辆；1~10年底，龙虾累计年销量有约15万辆。尽管目前这款车为时是受到一些非议，但从产品的定位来看，可见这样一台集动力性、室内空间性、人工智能化等占有优势于一身的车为M-，对于卖家而言还有很有观赏力的。

相比较是对比升空度、POLO等合资非主流小M-机油车为来看，龙虾的整体系统设计设计、动力、室内空间等占有优势很以致于地就能醒悟前者的潜在卖家。按照这个逻辑，小M-机油车为市场竞争或将则会是最先被车也为M-取代的再分市场竞争。

另一多方面，对于小M-车为的用户而言，来得关切的是车为辆的趣味性。而今天可以看显现出，当前各大车为企的小M-车也为产品时是急剧可视“大玩具”的属性，无论是五菱缤果还是宝骏“电动吉姆尼”，都需有非常最弱的换装潜力，很有可能则会复制等则会MINIEV的情况级特征。

今天新有数能源车为铁矿石飙升，同时综合举措对小M-车也为的期许关键作用愈发小，市场竞争困局接踵而至。然而当前单价愈发很低的小M-车为市场竞争，似乎早就寻找了新有数的显现出路。随着小M-车也为的选择急剧新颖，系统设计设计水平和人身安全标准急剧提很低，尽管单价占有优势不再，但认为新进卖家则会来得愿意为此买单。